海运价格突然大幅度降水，中美海运价格回调，令不少饱受运价暴涨之苦的外贸中小企业看到了曙光。需要注意的是，并非所有航线的运价都下跌，海运价格突然大幅度降水。
海运价格突然大幅度降水1
近日，中国至美西海运价出现大幅回调受到市场关注，在过去几天里，我国至美西的海运运价一度超过每个40英尺集装箱两万美元，下降近一半，这给外贸企业带来不小的压力。
据了解，此次航运成本大幅下降，可能是淡季临近叠加中国制造业产能下降，“投机者”急于出售囤积的舱位现货。
根据中国经济周刊此前报道，从集装箱流入市场，中间商不断转手推高集装箱价格，一个集装箱真正到企业终端，至少要经过三四道中间商抬价。
最新的波罗的海货柜运价指数（FBX）显示，亚洲—美西运价指数已经从9月中上旬超过20000美元/FEU的价格下降到17377美元/FEU。甚至有货运公司表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅！
有义乌国际商贸城经营户表示，运费最高时只有30%的大客户在持续下订单，现在运费降下来了，订单量逐步上升，从最低谷的到现在有50%上涨。
中美海运价格回调，令不少饱受运价暴涨之苦的外贸中小企业看到了曙光。为何美西运价回调？未来海运价格将如何走？此次价格回调是正常现象，随着订单的周期性减少，海运运力增加，海运价格或将逐渐回归至理性水平。
需要注意的是，并非所有航线的运价都下跌，上海航运交易所数据显示，截至10月8日，中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%，涨幅最高的是东南亚航线8.6%，美东航线7.0%。其中美西航线、地中海航线和南非航线分别下跌3.7%、1.6%和1.1%。
从理性角度来看，中国至美国2万多美元的运价本身就不正常，在2022年春节后，运价会持续回归到正常价格，近期价格下跌恰恰是个可以预见的现象，到明年海运价回调是一个确定趋势。
海运价格突然大幅度降水2
连续上涨15个月的海运费出现下滑
今年第三季度，我国至美西的海运运价一度超过每个40英尺集装箱20000美元，这给外贸企业带来不小的压力。
9月底开始，中美海运运价出现回落。最新的全球—波罗的海货柜运价指数（FBX）显示，亚洲—美西运价指数已经从9月中上旬超过20000美元/FEU的'价格下降到17377美元/FEU。
甚至有货运公司表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅！
海运降价背后的原因？
1、船公司并未宣布降价。
目前我国共有12条主要出口航线。环比上期，有5条航线运费下跌，但是其他航线运费仍在上涨，韩国航线和澳新航线涨幅分别高达8.5%和8.1%。
最近一期10月8日SCFI指数略有上涨升幅33.50点。
美国最大的集装箱货运公司之一美森公司表示，10月2日该公司向上海航运交易所报告的从中国运往西海岸的40英尺集装箱的长期运费较一个月前上涨了200美元。
2、有业内人事分析称，此次降价原因或与各级货代纷纷抛售舱位有关。
疫情期间全球集装箱供应出现短缺，各个港口拥堵情况严重，导致海运费飙数倍，而此也引发了黄牛的投机行为。
业内人士指出中美之间的航运成本大幅下跌，原因是淡季临近叠加中国制造业产能下降，部分货代担心运价需求不足，就把价格压下来了。
3、中国限电政策导致工厂产能下降，运输需求减少。
自国家发改委8月份公布能耗双控晴雨表以来，多省市出台限电措施，造成生产企业产能下降，运输需求出现一定程度的下跌。
海运价未来将持续回调？
展望第四季度，一方面国际港口拥堵、运力紧张的局势仍未得到缓解；另外考虑疫情反复等风险事件的影响，后续供应链瓶颈可能还会加剧。
值得一提的是，随着黑色星期五、圣诞假期临近，欧美的零售市场需求将大幅增长，短期内海运价格大概率仍将维持在高位运行。只有需求趋势大幅度下降，才可能出现运价向下拐点。
目前，全球海运供需严重失衡，一柜难求的形势仍未出现明显缓解迹象，全球贸易运输不畅，给企业客户下单和出货节奏带来极大干扰，企业库存积压严重，成本大幅上涨，盈利能力明显下降。
后续，随着海外疫情逐步好转，防控措施逐渐放松，此前一些回流至国内的订单也有可能重新回归至海外特别是东南亚地区。
