分配阀的工作原理图解

分配阀的工作原理图解，分配阀的工作原理是基于其结构特点的。通常，分配阀由阀体、阀芯、驱动装置、密封圈等部分组成。接下来便详细讲讲分配阀的工作原理图解。

分配阀的工作原理图解1

分配阀是一种可以控制不同管道之间流体流动的阀门，它可以将一个流体流经不同的管道或者转向。分配阀的工作原理是基于其结构特点的'。通常，分配阀由阀体、阀芯、驱动装置、密封圈等部分组成。

在分配阀的内部，有若干个控制流体流动的孔洞，这些孔洞相互分离，通过阀芯来连接或分离。当阀芯移动，不同的孔洞会被连接或分离，从而改变流体的通路。

分配阀通过控制阀芯的位置来改变其内部通道的连通情况，从而改变流体的流向或流量。当阀芯位于某个位置时，流体可以通过其中一个通道流动；当阀芯移动到其他位置时，就会阻止这个通道，同时开启其他通道，使得流体可以沿着其他通道流动。这个过程通过驱动装置来实现，可以通过手动或者自动控制来完成。

同时，分配阀的密封圈也扮演着至关重要的角色。密封圈主要负责防止流体泄漏，防止外界灰尘或污垢侵入阀门内部，从而保持阀门的稳定工作状态。密封圈的材料通常为高弹性橡胶材料，其具有良好的密封性和耐磨性。

分配阀的工作原理图解2

一、分配阀有哪些类型

目前常用的分配阀为S阀和闸板阀，其他形式有裙阀、C型阀（象鼻阀）。

1、S阀：S阀是现在应用最广的分配阀，其更大的优点在于通过压力自平衡和橡胶弹簧自动补充间隙，使浮动的切割环具有自密封作用，输送压力大。S阀有出料口，安装在料斗内，连通输送缸和输送管。

2、闸板阀：进料口与料斗相连，出料口与Y字管相连，背部与输送缸相连，通过闸板快速往复运动，周期性地开闭输送缸的进料口和出料口，从而切换混凝土在输送缸和料斗、Y字管之间的流向来实现混凝土的反复泵送。

3、裙阀：因具有裙子形状而得名，进料口小，出料口大，由于口径大，阀身短，内弧度变化缓，流道阻力小，料斗吸料性好，它具有持久耐用的优点。

4、C型阀：又称象鼻阀，它是一种立管式分配阀，工作原理与S阀类似，但出料端垂直布置，管阀呈C形。它也放置在料斗内，连接出料口和输送缸。由于阀体占用料斗上方空间，不易搅拌而造成堵管，在市场上应用很少。

二、什么是分配阀

分配阀的作用

分配阀根据列车管内的压力变化控制动作风缸的充气和排气，通过方向阀和动作阀的作用实现机车的制动、保压或缓解。分配阀在空空气制动中的重要性就像人的.心脏一样。如果失效，整车空空气制动的功能将完全失效，行车安全得不到保障。

分配阀(图1)

分配阀的结构

104 空型气体分配阀由三部分组成:主阀、紧急阀和中间阀。主阀和紧急阀都通过螺栓与中间体连接。中间体用螺栓安装在底架上。

中间体

中间体由铸铁制成，其形状为矩形。四个外立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管和制动缸管的管座，三个独立的空型腔通过通道与主阀座或紧急阀座的相关孔连通。中间体上的紧急阀安装座位于靠近车身的外侧，与紧急阀安装座相邻的右侧为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧上管座为工作风缸连接管座，下部为制动管连接管座，另一侧上管座为副风缸连接管座，下部为制动缸连接管座。中间体有三个空腔，靠近紧急阀安装座的上角是1.5L的紧急腔，下角是0.6L的局部减压腔，还有一个容积腔占用中间体的大容积(3.8L)。中间主阀安装座面上的列车管通道L上安装有过滤性能和机械性能优良的杯形滤尘器。

每个通道和中间的轮廓图(图2)

三、分配阀的工作原理

分配阀的工作原理:发动机飞轮与变矩器的弹性板转动连接，弹性板与盖轮连接，盖轮与泵轮的分动器连接。分动齿轮的转动带动工作泵轴齿轮转动，液压工作泵开始工作。

分配阀的作用是改变液压油的流向，以控制动臂油缸的上升和下降以及铲斗油缸的上升和下降。液压泵将泵送的高压油送到分配阀，以执行所需的动作。

旋转铲斗油缸的控制阀杆有三个位置:上升、保持和下降。复位弹簧安装在端盖中。当操纵杆松开时，它能自动保持动作。黑色圆圈是控制动臂油缸的阀杆。它有四个位置:提升、保持、降低和漂浮。

端盖内有定位套，用钢球定位。不会自动维护，需要手动操作，尽可能保持动臂的高低。向前推动操纵手柄时，阀杆伸出，动臂下降。当操纵杆推回时，阀杆缩回，动臂升起。保持多高和多低，手动将阀杆返回到保持位置。

四、分配阀的作用是什么？

分配阀的作用:分配阀根据列车管内的压力变化控制动作风缸的充气和排气，通过方向阀和动作阀的作用实现机车的制动、保压或缓解。

分配阀在空空气制动中的重要性就像人的心脏一样。如果失效，整车空空气制动的功能将完全失效，行车安全得不到保障。

分配阀的工作原理图解3

分配阀的工作原理：发动机飞轮旋转连接着变矩器的弹性板，弹性板与罩轮相连，罩轮又与泵轮的分动齿相连，分动齿旋转带动工作泵轴齿轮旋转，液压工作泵开始工作。

分配阀的作用是改变液压油的流动方向来控制动臂油缸的提升和下降，转斗油缸的上翻和下翻。液压泵把打出来的高压油送入分配阀，来执行所需的动作。

转斗油缸的`控制阀杆，它有三个位置上翻、保持、下翻。端盖内装了回位弹簧，放开操纵杆它能自动保持执行的动作。黑色圈是控制动臂油缸的阀杆，它有四个位置提升、保持、下降、浮动。

端盖内有定位套筒，依靠钢球来定位，它不会自动保持，需要手动操作来让动臂保持多高下降多少。操纵杆往前推，阀杆伸出，执行动臂下降动作。操纵杆往后推，阀杆缩进，执行动臂提升动作。要保持多高和下降多低，要手动让阀杆回到保持的位置。

扩展资料：

当装载机液压系统出现故障的时候，就围绕着液压泵、分配阀、油缸来检查。具体判断是哪里出现故障，要根据实际情况来看。先从小的部分来检查，一般就是先检查分配阀上的安全阀，这个安全阀经常会卡死。在检修分配阀的时候，一定要注意安全，动臂一定要放平在地上。

中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。

中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。

中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。