保时捷分配阀坏了的故障

保时捷分配阀坏了的故障，一般保时捷分配阀坏了是因为空气悬挂系统漏气导致的，还有一种就是打气泵出现了问题才导致的故障，让我们一起来看看了解一下保时捷分配阀坏了的故障。

保时捷分配阀坏了的故障1

空气悬挂系统漏气。保时捷空气悬挂的分配阀故障空气悬挂系统漏气，空气悬挂无法升降。

1、空气悬挂系统漏气。故障表现为车辆停放一段时间后，出现车身倾斜或是前空气悬挂或是后空气悬挂落到最低状态；如果空气悬挂突然间漏气过大，则会导致空气悬挂无法调节(由于空气压缩机温度过高而关闭)。

2、空气悬挂无法升降。故障表现为空气悬挂无法按照客户意愿升降；同时可能伴有仪表空气悬挂故障灯点亮的现象。

3、减震器漏气，减震器使用时间久，皮囊破损，或者里面的上顶胶或密封圈老化，导致气体泄漏。

4、打气泵出问题。打气泵又叫充气机、打气机、充气泵，通过内部马达的运转来工作。原理：马达运转，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入轮胎中。

5、有减震器漏气，一般就是减震器时间久了，它的皮囊破了，或者里面的.上顶胶或密封圈这些密封件老化了，导致气体泄漏，如果是这样的话，车停一晚的话减震器就会下塌了。减震漏气需尽快维修，不然有可能连打气泵也坏掉。

6、打气泵出问题，如果是打气泵出了问题，可以启动车试下，如果减震器没有起来的话，打气泵坏了的概率就会大大增加了。

7、分配阀有问题，你可以将分配阀那几条管子，前后的对换下，然后启动车，如果此时你车后部起来了，而前部塌下了，则说明是分配阀坏了。如果是你前部起不来，后部也起不来，那就说明是减震出问题了。一般情况下，车塌就这三个原因，因为本人是做的汽车减震这块的，对这方面还是比较了解。

保时捷分配阀坏了的故障2

1、 保时捷变速箱阀体故障

变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。

2、 保时捷电磁阀故障

故障一：旁通阀电磁阀故障。

解决方法：需要检查一下电磁阀的线路是否有短接，或者是接触不良，还有电磁阀工作是否正常，如果工作不正常，需要进行维修的费用售后收取材料和人工费价格是在2000~4000块钱左右。

故障二：涡轮增压器积碳严重导致卡滞。

解决方法：车子使用的时间比较久或者行驶的公里数多，都会导致涡轮增压这边的积碳严重，如果不及时清洗的话，也会导致调节器卡滞的现象，售后需要清洗积碳的费用是500~800块钱左右。外面汽修店只需要300~500块钱就可以搞定。

故障三：涡轮增压器故障。

解决方法：如果排除以上的两个故障原因，那就得考虑是不是涡轮增压器本身的故障需要维修更换的费用就比较贵了，配件价格是在15,000~18000块，而售后收取的人工费是3000~5000块，也就是全部更换的费用在20,000~23,000左右。质保期内是可以免费更换的，但是质保期内也很少会出现涡轮增压故障的现象。

平常保养的.时候还是需要对涡轮增压器进行检查，及时发现问题进行对应就不用更换涡轮增压总成这么严重了。

3、 保时捷变速箱阀体故障怎么解决

变速箱故障 变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。

（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。 解决方法：

定期更换变速箱油可缓解此类问题发生

4、 保时捷 变速箱故障

故障原因及解决方法：

01、将发动机升暖机至正常工作温度(散热器风扇启动)。

02、确保变速箱油液液位适当，并检查是否漏油。

03、使用滤油网排放自动变速器油液。检查滤油网上是否有金属屑或多余的离合器碎屑。滤油网上是否有金属屑或多余的离合器碎屑？

是，更换变速器，然后进行15步。

否，更换自动变速器油ATF，然后进行04步。

04、打开点火开关旋至ON(II)位置。

05、使用HDS清除DTC。

06、将换挡杆换至D路试车辆，使变速器在5档的各档使用，然后减速并停车。

5、 保时捷故障发动机故障变速箱故障

故障表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挡位切换时有无节奏、沉闷的响声。

保时捷分配阀坏了的故障3

一、分配阀制动、保压位：

当自阀手柄放在制动区，列车管减压时，主阀大模板活塞上、下方的压力失去平衡，在工作风缸压力空气的作用下，大模板活塞推动顶杆、带动小膜板活塞和空心阀杆向上移动，开启供气阀口。

总风经开启的供气阀口向作用风缸充风，经作用阀使机车产生制动。当作用风缸压力充至定压时，同时充入到小膜板上腔的压力空气的压力增大，通过缓解弹簧一起压缩小膜板下移。供气阀关闭，此时空心阀杆仍与供气阀接触，呈保压位。

分配阀缓解位：当列车管增压时，压力作用在主阀部大模板上部，在副阀部沟通列车管与工作风缸。此时，通过缓解弹簧和作用风缸压力空气的共同作用，使小膜板下移，空心阀杆的顶部离开供气阀。

作用风缸压力空气经常用限压阀柱塞的凹槽，经主阀供给阀排大气，机车缓解。列车管经工作风缸充气止回阀向工作风缸充风，当工作风缸充至定压时，工作风缸充气止回阀关闭，停止充风过程。

二、分配阀副阀的工作原理

分配阀副阀缓解位：制动后缓解时列车管增压后进入到副阀膜板左侧，副阀膜板左右两侧产生压差，膜板右移，工作风缸压力空气给降压风缸充风，缓解之初，由于工作风缸压力高于列车管压力，一次缓解逆流止回阀打开，工作风缸可向列车管充风，以加快主阀部的动作。

主阀部动作后，作用风缸压力空气排出，当其压力小于24KPa后，充气阀柱塞下落，局减室的`压力空气经柱塞尾部排气口排空。当缓解一段时间后，列车管压力高于工作风缸压力后，一次缓解逆流止回阀关闭，列车管重新向工作风缸、降压风缸充风。

分配阀副阀制动位：常用制动位及制动作用，列车管减压时，副阀膜板两侧产生压力差，副阀膜板向左移动。刚一移动后，切断列车管与工作风缸的通路，同时开放通往局减止回阀的通路。

列车管压力空气经2a，经局减止回阀，经充气阀排气口到大气。以造成列车管压力急速降低25-35kpa，作用风缸增压。当作用风缸压力空气超过24kpa后，充气阀膜板鞲鞴上移，关闭局减室排气通路。

此后，局减室与列车管有相同压力后，局减终止。常用制动位局减后副阀柱塞继续左移呈制动位，降压风管压力空气经副阀柱塞中心孔、经柱塞凹槽，经26d，经保持阀到大气。降压风缸排气。

当其压力降至定压时，降压风管压力的降低与列车管压力适应，在副阀弹簧力作用下，副阀柱塞略向右移，仅有局减通路相通，其余各通路关闭。呈制动后保压位。在弹簧力作用下，保持阀关闭，降压风缸停止排气，呈制动后保压。