新能源汽车现状和前景，中国汽车行业产销量已多年保持世界第一，但能源缺乏依旧给传统汽车发展带来了许多问题，各国相继出台多项政策限制燃油车，新能源汽车赢得市场成为大势所趋。下面看看新能源汽车现状和前景。
新能源汽车发展现状
新能源汽车的崛起似乎已经势不可挡，而在全球范围内目前的新能源汽车市场中，它主要分为四类车型，分别为纯电车型和增程车型以及插混车型、氢能源车型，
但是其中氢能源车型因为技术相对不成熟，造价成本太过高昂的原因，目前还没有成为主流，所以电池对于前三种动力而言是极为重要的。
早在1859年的时候，铅酸蓄汽车动力电池就已经出现在了市场中，在材料方面，这块电池主要以氧化铅和硫酸水溶液以及海绵铅组成，而这种类型的电池在我们是让的生活中其实也不难见到，
同时由于它成本较低，所以在市场中拥有着很强大的竞争力，但是因为自身结构和材料的特性，它的损坏程度也比较高，从而造成不必要的资金浪费。
后随着工艺的发展，电池技术也得到了升级，这个时候镍氢汽车动力电池成为了目前主流的汽车动力电池，这项电池技术有着得天独厚的优势，首先就是体现在了环保方面了，
而这也是全球推行新能源汽车的主要原因，同时在使用时限上，相比于上述中的铅酸蓄汽车动力电池要更长久，但是这个电池也有自己的不足之处，其最大的不足就是它的性能很容易收到外界因素影响，
比如当外界温度过高或者过低的时候，就会影响它的正常工作，所以它的'保养费用缴费昂贵。
接下来的一种便是目前主流的电池也就是目前大多数车型所配备的锂离子汽车动力电池，这款电池的体积较小，结构方面相比上述两种电池更加稳固，同时它的使用时限也较长，
售外部环境影响也较小，因此可以省去绝大部分的人工费用，但是目前我国的新能源技术还远远不到位，所以这块锂离子汽车动力电池还有很长的路要走。
新能源汽车的未来走向
未来会发展成什么，目前谁都说不准，但是随着科技的提升，新能源汽车绝对是未来的一大趋势，这也是众多车企争先恐后投入新能源阵营中的原因，但是大家要知道，新能源汽车的出现，其根本目的是为了保护环境，
从而减少燃油车的碳排放问题，而目前的新能源汽车虽然相比传统燃油车有所改观，但其实还远远没有达到真正的“新能源标准”，至于氢能源汽车，这个大概率在未来不太能够实现，因为它的成本太高。
不过依靠全球造车技术的进一步提升，未来的新能源汽车或许可以发展为风力或者太阳能供电，从而达到节省能源的地步，而这一现象以目前的眼光来看，或许还不能实现，
但是在遥远的未来，终有一天，人类必定会实现新能源汽车的再度进阶，在保护环境这项重任上，完成自己的使命。
一、新能源汽车发展现状
根据中国汽车工业协会数据显示，中国新能源汽车正在经历持续性的爆发式增长，截至目前，中国新能源汽车销量已经连续八年位居全球第一。
20 22年，中国新能源汽车的产量达到700万辆左右，销售量达到了大约688万辆，同比增长了96.9%和93.4%，与上一年相比增长12.1个百分点。即使受到疫情影响，销量最为低迷的4月份，同比增速仍然达到了四成，但随后迅速恢复至销售高位。
同时，我国各大车企在新能源市场中表现长期保持稳定。20 22年一年，新能源汽车销量最高的前十家企业的销售量达到了大约570万辆，占到了新能源汽车总销售额的83%左右，与2021年相比上升了5.9个百分点。数据显示，比亚迪在20 22年累计销售量达到180万辆，同比增长212.8%，位于销量第一。
即使是在2023年1月份，多数新能源汽车销售同比下降的情况下，比亚迪依旧保持势头，当月新能源汽车的销售量达到15.13万辆，同比增长62.4%。可以看出，在以比亚迪为首的新能源车企的努力下，中国的新能源汽车正强劲发展并迅速占领国际市场。
中国新能源汽车产业发展强劲，但依旧存在着不少短板。
首先就是技术方面的问题。新能源汽车的.核心部件之一就是动力电池，目前我国在技术方面还存在着一定的瓶颈，比如电池续航能力不够、电池成本昂贵、电视寿命偏短、电池充电时间偏长等。此外，在车辆节能率、发动机系统等方面依旧与国际顶尖水平存在不小差距。
第二点就是新能源汽车的发展过度依赖市场补贴。显然，中国新能源汽车屡创新高，很可能是依靠政策加持，但是始终依赖政策，把政策当成唯一羊毛薅死，中国的很多自主品牌就面临着价格居高不下的尴尬境地。
国产品牌的电动汽车价格本来在20多万左右，在政府财政补贴下，新能源汽车的价格才能回落到十多万。一方是电池价格打不下来，成本控制不了，另一方面是市场的接受度问题，新能源汽车的价格控制，只能依赖于国家政策。
新能源发展至今，仍然没有脱离汽车行业依托规模效应发展的本质逻辑，只有当销量达到一定规模时，车企才能相应地解决自己的生存问题。
2023年，国家的新能源政策补贴正式退出，新能源汽车销售立马迎来了不小的挑战。不少车企选择通过降价来抢占市场，比亚迪却独树一帜，以政策退出和电池成本昂贵为由率先涨价，对于新能源车企来说，保利润还是保销量，将是接下来的几年面临的一个共同难题。
最后，新能源汽车发展的基础设施也存在着不小的问题。相较于庞大的传统汽车加油网络，电动汽车的充电设施非常少。根据数据预测，2026年底，我国的充电桩市场规模将达到2900亿元左右，
几年间的复合年均增长率将达到37.8%。但以充电接口和新能源汽车数量比例不得低于1：1这一标准来看，我国充电桩这个基础设施的发展明显落后，无法形成有效服务范围。
而充电桩是新能源汽车发展的基础，想要新能源汽车市场健康发展，中国的充电桩建设的速度必须呈指数增长，免去新能源汽车行业发展的后顾之忧。
总的来看，新能源汽车发展迅速，但也面临着一定的问题，那该如何解决这些问题呢？
二、新能源短板急需补齐
想要从根本上解决新能源汽车的发展问题，首先面临的就是技术攻关，想要在电池上有所突破，包括结构、材料以及涉及理念方面都要有所提高。最关键的一点就是要加强科研投入，加强动力电池的基础科学和竞争前技术研发，找到原始的创新突破点。
电池成本的降低主要还是要通过改善电池的生产流程、材料、设计标准化和供应链来实现，长寿命的电池需要上下游配套商的紧密合作，以便在研发以及维护方面共享资源，
同时，在电池材料的稳定性上也要多下功夫，从而提高电池的成品率、降低成本，这就要求材料开发商不断开发新材料，以适应电池研发要求。整个产业链上所有研发单位资源共享，才是电池高效研发的关键，而电池成本降低，意味着售价就会被打下来。
其次，针对新能源汽车市场问题，主要要从基础设施抓起。一是要继续加大基础设施的建设力度，为电动汽车的批量上市提供充电服务，可以采取一定的政策扶持，
比如鼓励社会民间资本进入配套设施建设领域。二是关于充电桩站和充电桩的配套问题应该引起足够重视，先前就有一些国家只是大规模建设充电桩而未建设充电桩站，我国应吸取教训，形成完整服务链。
在成本和配套设施上下功夫，新能源汽车终会摆脱“政策热，市场冷”的尴尬境地。
新能源汽车未来的机遇与挑战
从政策端来看，国家在“碳达峰、碳中和”的战略布局下将继续进一步开展新能源市场的全面布局，各地政府也将会鼎力支持新能源汽车的市场发展。
从市场端来看，我国针对中国境内销售乘用车的企业实行双积分政策，又取消新能源汽车外资股比限制均能吸引外资大量涌入，
目前，特斯拉、本田、丰田、奥迪等全球众多品牌都已给出详细的“新能源中国战略”计划表，未来的中国新能源市场，一定是一个百花齐放的竞技场。
但同时，国产品牌在新能源汽车的`国际化方面依旧面临着不小挑战。随着经济全球化的进程，我国对外贸易程度也愈加深厚，站在国际市场上，国际企业巨头依旧给我国自主品牌带来了不小的压力。相对而言，国外新能源汽车企业策划及销售经验丰富，在技术上也相对比较发达。
我国的新能源汽车目前来看虽然一直处于增长状态，但起步较晚，一方面面临着技术的限制，一方面还要抵制国际市场的冲击，对于国产品牌的新能源车来说，要解决市场销售问题，还是得从根本出解决问题，及时攻克技术难关，才能长远发展。
除此之外，国内多个城市充电桩这个基础设施较为缺乏，这严重阻碍了新能源企业致力研发的积极性。想要创生原动力，还得从前端到后端，将整条产业链包裹在改造计划之内。
未来的新能源汽车发展有政策加持，无论是在国内市场还是国际市场，在大趋势下，势必会有所发展。但广阔的市场需要真本事作为源动力，只有实现新能源汽车的技术攻关，形成基础设施服务网络，新能源才能产业才能从根本上提质增量，实现可持续发展。
