百度发布智能重卡星途1代，星途1代是一款全正向设计研发的智能重卡，新车继承了百度强大的AI技术基因，深度汲取Apollo领先的自动驾驶能力，完全满足智能驾驶的底层需求。百度发布智能重卡星途1代。
百度发布智能重卡星途1代1
9月17日，百度生态公司DeepWay在北京举办“驶向智能D时代”首场品牌战略发布会，正式对外发布首款智能重卡——星途1代。这是继去年百度Apollo生态大会上宣布成立后的首次正式亮相，新车发布标志着百度入局万亿规模的干线物流货运赛道进入到实质性产品落地的新阶段。
作为本次战略发布会的重磅产品，星途1代是一款全正向设计研发的智能重卡，新车继承了百度强大的AI技术基因，深度汲取Apollo领先的自动驾驶能力，完全满足智能驾驶的底层需求。星途从躯干到神经都能够天生可支持L3/L4级别自动驾驶及整车OTA，将率先实现L3级自动驾驶在高速干线上的落地，并计划未来3-5年时间实现高速L4级别自动驾驶，是一款真正面向未来设计的智能、安全、高效的重卡。
百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏在发布会上表示：“自动驾驶想要取得商业化的成功，必须利用先进的无人化技术，打造出极致产品体验的新物种，在运人、送货、生活服务等实际场景中创造价值。这里的新物种绝不是一辆改装车，而是汽车机器人。”
星途1代具备“深级”设计、“深级”性能、“深级”智能、“深级”空间这四大核心优势，可精准匹配干线物流需求，为开启H2H高速干线智能物流全新模式带来更多想象。
“深级”设计方面，星途1代面向货运场景精准设计低风阻、低能耗、轻量化一体化车身。率先采用多域融合式EE架构，能够更加高效、可靠地进行整车的全面控制和在线升级。
“深级”性能方面，全正向研发设计，为星途1代带来更适合货运场景的“深级”性能优势。在中汽研的仿真风洞测试中 阻系数0.35的表现，可有效节约能源消耗；更大货厢空间，货厢容积率提升9.6%；更高能量转换效率，最高可达94%；更长续航里程，定制化研发的450度磷酸铁锂电池组，满载49吨工况下续航300公里；更快补能效率，支持1小时1C充电补能，并匹配高速路段6分钟极速换电解决方案。
“深级”智能方面，星途1代搭载了基于百度自动驾驶技术研发的HIS系统，算力可扩展超过500TOPS，配置了10个摄像头，5个毫米波雷达，以及3个红外探测器，在自动驾驶传感器与先进算法的加持下，车辆通过正向设计横纵向控制部件，可以做到端到端100ms内的感知到执行以及超过1000m的超远距感知能力。
“深级”空间方面，星途1代标配全新一代智能生活舱，采用驾驶、工作、生活空间分隔设计的理念，为司机带来超大生活空间，先进的智能语音交互系统、智能影音娱乐系统和触摸式中控大屏，以及舒适座椅/卧铺，大大改善工作环境，提升职业体验。
从2013年起，经过8年多自动驾驶领域的技术积累和实践，通过不断加大自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大业务的投入，百度已经成为全球领先的自动驾驶企业。截至2021年上半年，百度自动驾驶出行服务已累计接待乘客40多万人次，测试里程超过1400万公里，测试车辆数、测试里程数以及安全里程数稳居行业前列。
当前，百度正在利用自身领先的自动驾驶技术能力，在智能乘用车、Robotaxi、Robobus、智能货运等领域全面发力，真正打通自动驾驶全场景应用落地。DeepWay作为百度在干线物流货运赛道布局的全新品牌，将专注智能重卡的研发和制造，推动L4级自动驾驶技术在干线物流货运场景的商业化落地，加速智能货运新时代的快速到来。
百度发布智能重卡星途1代2
百度一年造两车，这次率先交货的是重卡。
而且是上路就有L3级能力的智能电动重卡。
互联网造车热潮见多了，造卡车的，百度开了先河。
做无人干线物流的也不少，亲自下场造的，百度也是第一家。
而在无人驾驶商业化版图上，百度是首个补全乘用、商用，干线、园区的公司。
这无疑也是行业独一份的。
造智能电动卡车对于百度来说，除了解锁成就，还有什么“没法拒绝”的理由？
造了一辆什么车？
“卡车新势力”百度拿出的第一款车型平台，叫星途1代。
不是基于任何已有燃油卡车型号改装，而是彻底贯彻电动、智能的设计原则。
智能方面的基石是多域融合式电子电气架构，负责整车全面控制，从硬件到软件完整的支持L3、L4级别自动驾驶和整车OTA。
电动方面则彻底与燃油动力划清界限，采用氢电同平台设计，兼容氢燃料动力电池区驱动。
满载49吨工况下续航300公里，支持1小时1C充电补能，并匹配高速路段6分钟极速换电解决方案。
氢电同平台既兼顾目前采用动力电池且以“租赁换电”为主的方式，也为未来氢燃料动力电池技术路线成熟做好准备。
国家战略层面，货运已经明确作为氢燃料电池技术落地的第一站，而未来，星途平台可以从锂电池无缝切换氢能系统，不需重新设计平台或全车。
这样的新能源卡车，中国唯一、全球唯二。
另一款是还未面世的特斯拉SemiTruck。
百度的“星途”从何而起？
百度是公认的国内自动驾驶领军者，以往给人留下的多是技术上的印象。
但2018年起，百度Apollo就开始了自动驾驶技术全面商业落地的布局。
这一年，百度入股公路干线物流产业互联网头部企业狮桥，成立了合资公司DeepWay。
从诞生能看出，DeepWay既是百度Apollo自动驾驶技术赋能细分赛道的独角兽，也是百度与狮桥强强联合打造的智能新能源卡车造车新势力。
技术方面，Apollo倾囊相授，是唯一获得Apollo自动驾驶技术白盒授权的商用车公司。
“白盒”授权，意思是DeepWay有了Apollo自动驾驶算法“代码级”权限，可以根据自己的需求使用或修改。
百度对智能物流行业的重视和投入可见一斑。
另外在生态方面，DeepWay有狮桥集团的货运物联网平台做支撑，从货主、运力、订单分发、到货物实时检测、保险、路况信息等等方面都十分成熟。
百度的重卡，有啥不一样？
所谓“中国唯一、全球唯二”，体现在正向研发。这是星途1代被称为“新势力”的根本。
无人物流卡车能不能跟主机厂合作，在现有车型上改装？
当然能，而且这样的方案可以较快出产品，这也是目前赛道内大部分玩家的打法。
但是这样的折中方案，永远是带着旧时代的“脚镣”起舞。
首先就是车身设计。换掉原有复杂的动力系统，且不论会遇到电池电机合理布局问题，也无法更改车身方正高大的造型以及所带来的高风阻系数难题。
高风阻系数导致高能耗，增加用车成本，所谓新能源，新的并不彻底。
另外更严重的是改装车缺乏安全冗余。自动驾驶要确保车辆、人身的安全，算力平台、电池、传感器等等都需要冗余。
但现在所有主机厂的燃油车方案当中，硬件是没有冗余的，因为传统机械系统十分成熟，没有必要做备份。
在这样的平台上，智能电动的设计、路线、工装、空间各方面限制、难度很大。
要让车辆既能够完全符合新能源驱动的形式，又要做到效率最高、风阻最小、噪声最低、运载能力最强、能源消耗最优，就不能够用现在任何的车型。
所以星途1代上，彻底甩掉燃油车包袱，实现一系列革新，比如风阻系数0.35，有效节约能源消耗、货厢容积率提升9.6%，以及更高电驱动效率、更长续航里程。
第二点在于为智能化服务的`电子电气架构。
因为有高达500TOPS的算力，DeepWay设计了多域融合式EE架构，把以往车身上百个ECU整合进几个大的域控制器，除了有效减少整车线束长度50%以上，还实现软硬件解耦，更敏捷地进行整车控制和在线升级。
在架构之上，就是Apollo自动驾驶能力的真正发挥的舞台了。
星途1代上搭载自主研发HIS（Highway Intelligence System），这套系统算力可扩展至超过500TOPS，不仅支持L3级别的自动驾驶能力，也有足够的算力支持L4级别高速上的自动驾驶。
HIS系统上， 动驾驶传感器包含遍布 身周围的10个摄像头，5个毫 波雷达，以及3个红外探测器，实现全 盲区以及超过1000m的超远距感知能 。
同时通过红外传感器探测 速上出现的 命体并采取措施加以保护，且整车可以做到端到端100ms内感知到执 。
在这样的硬件基础上，星途1代一上路就有L3级别自动驾驶能力，包含结合百度高精地图和先进感知检测的PACC（预见性自适应巡航）、车道保持、自动防碰撞、拨杆变道等。
星途1代的HIS系统仍然是一个“高级驾驶辅助”，但是在高速路的绝大多数时间内，HIS都将负责车辆的运行，司机的主要工作是安全员，极大减轻负担。
而随着未来的迭代升级，HIS系统将在未来的3-5年时间实现高速L4级别自动驾驶。
卡车造出来了，如何玩得转？
技术就位，商业落地的逻辑，百度有了吗？
或者说无人卡车这笔账，百度怎么算？
首先是运营方式，百度的答案是HuB 2 HuB，就是一个货物集散点到另一个货物集散点。
狮桥智能物流系统派单给星途1代运力池——星途1代运力池接单——人工驾驶卡车前往装货地点接单，并将货物运输至最近的HUB中心——在HUB中心，人工驾驶卡车和星途1代完成货厢交接——星途1代驶出HUB中心，执行高速干线上的运输——星途1代到达距离目的地最近的HUB中心（HUB中心均位于高速物流干线出入口处），与人工驾驶卡车完成货厢交接——人工驾驶卡车将货物运输至目的地。
之后，星途1代前往换电区完成补能，继续下一个运输行程。
对于车主或物流公司来说，星途进入高速路就像飞机进入平飞阶段，不用再操心了。
这样的策略既考虑到了当下智能驾驶技术的条件边界，又符合目前道路安全法规。
能节省多少人力成本？货运效率能提升多少？
星途1代使用换电模式，车主不需要承担电池和充电桩成本，只需要购买车身即可，且免征购置税，大约3、4万左右；还有每年车船使用税也是免征的，按8年算将近5万块钱。这些都降低了初始购置成本。
星途1代满载49吨时，百公里电耗为150度，以每度电电价1.3元计算，对应6*4、550马力的燃油车，百公里星途的能源成本是195，燃油车是192.5，基本持平。
但是智能新能源重卡不依赖发动机和机油，没有传动机构，通常意味着更少的物理维护，因此维护保养成本每年节约2.5万元，不仅省钱，更重要的是提升了出勤率。
另外，车上的司机现在成为安全员，负担大大降低，一辆车每年25万左右的人力成本也能节约不少。
这还没有算上以往人为失误导致的事故成本…
卖车能赚钱、物流平台又有佣金，对于节省的成本还可以收取一部分酬劳，手中的海量数据又可以作为保险服务业的资源。
百度造卡车，远不止卖车这么简单。
百度能拒绝无人物流吗？
无论是主观还是客观，百度都不可能放弃无人物流。
中国目前长途干线的车辆大概有500万台，这500万台投射到自动驾驶上，有两个维度的价值。
一是全市场整个价值。如果有一天达到完全自动驾驶，每一台车将来订阅自动驾驶服务，车主省了人工费25万，而且最主要的，车主不用开车了。
这种情况下，每一台收10万块钱，这样算下来一年大概就是六七千亿的市场，而且这是每年都会有的。
二是效率提升的价值。人类卡车司机一个月平均跑2万多公里，实际上意味着车每天大概只跑六七百公里。
而结合狮桥这样的订单平台，车辆本身的使用效率也会大幅提升，一天能跑2000甚至3000公里。作为技术的提供方可以参与一部分的利润分配。
另外是中国劳动力市场的现状。
中国物流与采购联合会最新的调查结果显示，国内货车司机老龄化趋势明显。目前近半货车司机的年龄集中在36-45岁之间，当前路上跑的货车司机中，四个人就有三个人年龄都超过了36岁。
与2016年的调查结果（35岁以下占比66%）相比，货车司机年龄明显往中老年偏移，年轻货车司机占比下滑了4成。
换句话说，5年间路上跑的还是那批司机，却鲜有年轻力量进来补充。
一辆年营收100万的卡车，人力成本25万左右，而没有司机增量，需求端的表现就是人工成本越来越高。
干线物流市场规模巨大，是继Robotaxi市场之后的又一个万亿市场规模赛道。
被称为“全球自动驾驶第一股”的图森未来，一经发行，估值就达到85亿美元，说明资本市场对于智慧物流货运市场的乐观预期。
百度入局，既有行业本身切实刚需的客观条件支撑，又给企业本身带来更大的估值潜力。
从技术角度来看，高速干线可以理解为是一个放大了的限定场景。因为道路的路况相对比较简单，没有交叉路口，没有行人，没有红绿灯，标志标线都非常清楚，和现阶段的L3级技术完全匹配。
而百度Apollo在主观上也具有这样的技术实力。百度在自动驾驶的积累最多，还有最多的测试车辆，最长的测试里程，最安全的表现数据。其Robotaxi已经具有L4级能力。
DeepWay的L3，正是Apollo能力降维释放的成果，模型大部分能通用，只需要对车身尺寸、传感器位置等作出调整。
在行业地位和未来战略上，自己造车输出技术，是无人车头雁百度重新树立货运行业规则的一次尝试。
商用车的数据收集（每年20-30万公里）效率比乘用车（每年几万公里）高得多，能更快打磨迭代Apollo核心能力。
这也意味着，Apollo数据闭环能力，能够加速全光谱的自动驾驶能力提升。
自动驾驶重卡，与百度Apollo园区内货运接驳连点成线，补全自动驾驶商业化版图的重要一块。
也就是说，百度已经打通乘用车（集度）、网约车（萝卜快跑）、商用车（Robobus）、货运车（DeepWay）自动驾驶全场景，各领域技术领跑，甚至运营也占据优势位置，商业版图较特斯拉更为开阔。
最后一点，也是DeepWay高管在访谈中提到的，星途1代类似百度造乘用车，也是试图在行业中开辟一种全新的打法：卡车新势力。
作为新势力，百度要向全行业证明的是：自动驾驶是需要从底层来设计车辆的。
自动驾驶公司+OEM抱团，与自动驾驶公司亲自下场全栈布局，无人物流赛道如今分化出两种流派。
而百度，刚刚公开下了“战书”。
