新疆和若铁路正式闭环，和若铁路像是从沙漠中腾飞起来的钢铁巨龙，是南疆铁路环线的“最后一环”，成为内地通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分。新疆和若铁路正式闭环。
新疆和若铁路正式闭环1
9月27日，全长825.476公里的国家重点铁路工程和若铁路全线铺轨贯通，标志着和若铁路与南疆铁路、格库铁路共同构成的环塔里木盆地、塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”。
从地图上看，新疆的幅员辽阔一目了然，新疆南部的巴音郭楞蒙古自治州若羌、且末县以及和田、喀什地区各个县城，却由于地处“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠周围，自然环境恶劣造成交通基础设施修建难度大，长期以来仅有阿克苏至喀什至和田一条铁路通行，客货交通运输不便，也就导致与内地的经济联系薄弱、自身发展速度较为缓慢。对于这些地区的老百姓而言，“想要让当地民众和产品走出去、外地游客和商品走进来”的意愿强烈，而通过铁路建设去改变这里交通和经济落后的现状，便是最行之有效的办法。
为了南疆各族人民能够尽早过上美好出行的幸福生活，党和国家大力推进南疆地区的交通基础设施建设，把和若铁路作为国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，主动让南疆乡村振兴搭上国民经济大动脉的“快车道”。早在2010年底，和若铁路这条沟通新疆西北、西南地区的便捷运输通道西段喀什至和田段就已经建成通车。随着2020年底格库铁路开通运营，该通道的东段若羌至格尔木段也实现了互联互通。经过铁路建设者3年的艰苦奋斗和坚守奉献，和若铁路建设始终优质高效推进，如今终于完成了全线铺轨，预计2022年6月开通，届时就将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5个县不通火车的历史，“坐着火车游遍新疆”快要梦想成真。
更令人欣喜的是，穿越沙漠的和若铁路在铁路建设者“治沙先行”的努力下，首次开辟了风沙防护工程与铁路建设同步进行的壮举，成为了最环保的世界环沙漠铁路，充分彰显了伟大的中国智慧。沿途近5000万平方米的草方格和近1300万株的梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木，成为了车窗外一道道赏心悦目的风景线。当列车以时速120公里每小时快速穿越塔克拉玛干沙漠边缘时，数百公里的绿色长廊和40公里的`沙桥构成了防风治沙的天然屏障，将一路护送列车和旅客安全、舒适、快捷地驶向目的地，在沙漠戈壁上体验等同于横跨内地多省市的温馨奇妙之旅。
和若铁路像是从沙漠中腾飞起来的钢铁巨龙，它不惧风沙一往无前，承载的不仅仅是包括9个客运站在内的20个站点，更是带动地区经济发展为南疆人民谋幸福的美好希望。这条在中国最大沙漠建起的环形铁路，用破除万难、勇往直前、开拓创新的意志品质诠释了“人民铁路为人民”的使命与担当。
新疆和若铁路正式闭环2
9月27日上午，在新建和田至若羌铁路新疆民丰县境内段的施工现场，随着直铺机将最后60米钢轨推进落地，由铁一院总体勘察设计的和若铁路宣告铺轨完成，标志着世界上首条环沙漠铁路正式闭环。
和若铁路是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，也是新疆铁路网主骨架“四纵四横”的重要组成部分，为贯通新疆东西部地区的便捷运输通道。线路东起格库铁路若羌站，向西沿昆仑山北麓和塔克拉玛干沙漠南缘，经若羌、且末、民丰、于田、策勒、洛浦、和田等7个县市及新疆生产建设兵团，抵达喀和铁路和田站，全长825公里，为国铁Ⅰ级单线内燃铁路，设计时速120公里。项目于2011年启动研究，2018年开工建设。
“和若铁路沿世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠的南缘由东向西走行，全线风沙段落分布长达534.77公里，占线路长度的60％，风沙防护是该条铁路的重中之重。”铁一院和若铁路总设计师杨宝荣介绍，为探明全线风沙情况，设计团队自2017年12月起，分4个专项调查小组，历时半年对全线进行了现场风沙调查、地层勘探、水源勘探及原位测试、室内化验等工作。“经过反复研究探讨，根据沿线不同地段的沙害程度、地下水及地质情况，确定采用以桥代路、植物防护与工程防护相结合、纯工程防护等针对性防护措施，有效解决了风沙危害这一世界性铁路修建难题。”
据了解，和若铁路沿线分布有尼雅文化、安迪尔古城、达玛沟小佛寺等文化遗址，沿线各城市具有较为明显的文化特征。设计团队结合当地文化特征，在旅客站房设计中实现了铁路沿线历史文化景观融合全覆盖，形成具有南疆特色的“一站一景”。
和若铁路是南疆铁路环线的“最后一环”，将与库尔勒至喀什铁路、喀什至和田铁路、格库铁路库尔勒至若羌段，共同在塔里木盆地周边构建一条环形铁路网，成为内地通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分。和若铁路建成后，南疆地区与我国内陆运输距离将缩短1000余公里，一举结束南疆地区五县不通火车的历史，对完善地区路网结构、促进沿线经济社会发展具有重要意义。
