点火系统的常见故障及原因是什么，我们行驶的汽车难免会因为某些原因出现故障，但是这个时候我们不要过于惊慌，要及时的处理好，下面为大家分享点火系统的常见故障及原因是什么。
原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，造成发动机有时点不着火可能会有以下两个原因，首先很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏所造成，其次就是下雨天发动机火花塞受潮引起的。
另外发动机启动困难,有以下原因:
1、油压调节器失效,油压过低或是过高
2、油泵工作电压偏低或汽缸压力不足
3、点火正时失效或者火花塞故障
4、曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,空气流量计损坏
5、水温传感器,进气温度传感器不起修正作用
保养方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。观察时如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。
如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖子，倒入蒸馏水补足液面。随后还要检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损，可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物。如果是火花塞受潮，可将其拿出，用打火机进行烘烤，以便尽快地使其上面的水分蒸发。
车难打火重点检查从启动机查起：
1、如果启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
2、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
3、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
4、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
5、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
6、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
汽车火花塞不点火
火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。
目前常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，波金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。
因此，一般低端车原装火花塞为电阻火花塞，而豪华车和中高端车型的原装火花塞大多都是铱金火花塞。对于如何确定火花塞的使用寿命到期，应该更换呢?
火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。另外他还表示，如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。
因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。
汽车点火高压包
汽车高压包是汽车点火线圈的俗称。
通常的点火线圈里面包括两组线圈：初级线圈和次级线圈。
初级线圈用较粗的漆包线，通常用0、5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0、1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。
次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈分共用式和独立式的，针对不同车型有不同的运用。常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。
汽车等离子点火
汽车等离子弧高能点火器是一种机械工具，由大功率信号电源、高频、高压、脉冲发生电路与等离子弧发生器等分别构成、
汽车等离子弧高能点火器由点火信号电压使大功率管T1导通经整流后供给高频、高压、脉冲发生器所需电源由桥式分压电阻R1至R4分别与双场效应管T2、T3的栅极连接，T2、T3的漏极分别接脉冲变压器B的两初极端，该初极端并连有电容C，脉冲变压器的次极线圈Ns接分火盘F通过旋转式分火盘依次将分配各缸的与等离子弧发生器(电弧塞)RL连接。
本装置的优点是：利用等离子体产生的高温电弧实现高能点火，使汽缸内燃料更加充分燃烧，提高发动机功率，节油，降低尾气排放，低温启动性好，并杜绝了火花塞被淹湿所造成发动机启动困难。本装置成本造价低，上述效果明显。
缺陷中说不能满足高转速发动机需求。可能在高转速发动机中会存在某些安全隐患。而今年的涡轮增压发动机规定转速为15000rpm，但是相对于民用车来说极限转速也是要翻2倍，虽然各支车队为了保证引擎寿命，将转速设定在12000±，但是转速还是偏高。
虽然说F1代表尖端科技，但是可能在发动机点火方面这样的技术还不够那么成熟，高频点火器无法取代普通的火花塞。如果需要投入可能也需要花大量资金物力，所以直接禁止。
汽车点火系统常见故障原因：
1、火花塞故障：故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象。故障原因：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮；
2、点火过迟：故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值；
3、点火时间过早：故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
有瑕疵的点火系统也是造成怠速不稳、加油不爽等故障现象的原因，而元凶主要是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每100000km更换。当使用限期一到，就必须毫不留情地换掉。
可能的.原因有：火花塞点火能量弱，有些车主为了省钱当火花塞到保养周期之后不更换，就会导致火花塞点火能量下降严重时造成缺火，而且目前很多车型的发动机多为缸内直喷，这样对火花塞的要求便更高
汽车点火系统常见故障是什么
点火系统的常见故障是点火能量不足或直接点火失败。这多半是由于点火线圈或火花塞的故障。
汽车点火系统主要由火花塞和点火线圈组成。
火花塞是一个需要定期更换的部件。如果火花塞长期使用不更换，电极间隙会变大，影响火花塞点火。
如果火花塞长期使用不更换，火花塞电极上会有积碳，也会影响火花塞的点火。
虽然点火线圈不是易损件，但是点火线圈长时间工作在高温环境下，出现故障是不可避免的。
点火线圈可以将12v电压转换成数万伏。只有这样，火花塞才有足够的点火能量。
如果点火线圈失效，可能会导致缺缸。
缺缸是指发动机有一个缸不工作，会影响发动机的动力输出和运行平顺性。
平时用车，一定要定期保养，定期更换易损件。只有这样，我们才能使汽车保持良好的状态。
如果点火系统有问题，请检查并更换损坏的零件。
安装火花塞时，一定要拧紧到规定的扭矩。如果没有拧紧，钢瓶会漏气。如果拧紧得太紧，火花塞会损坏。
汽车点火锁坏了拧不动怎么办
如果点火锁坏了，拧不动，就需要更换。如果要更换点火锁，建议去4s店找专业技师更换。
转动钥匙启动汽车是一种比较原始的启动方式。大部分新车都会配备一键启动系统，很多几万块钱的紧凑型车都会配备一键启动系统。
很多车友担心，装有一键启动系统的汽车，钥匙没电后会启动不了发动机。其实厂家早就考虑到这个问题了。
每辆装有一键启动系统的汽车都有一个特殊的传感器钥匙位置。如果车钥匙没电了，可以直接把钥匙放在传感器位置，这样发动机就可以顺利启动了。
但如果车钥匙没电了，建议车友及时更换电池，以免耽误使用。
配备一键启动的车载遥控器里有备用的机械钥匙。如果遥控器里的电池没电了，可以用备用的机械钥匙打开车门上车。
转动钥匙启动的汽车，可以用钥匙打开车门直接上车启动发动机。
启动钥匙转不动，大多是因为里面脏东西太多或者内部生锈，出现这种情况后无法修复，只能更换新的点火锁。
