车很久没开没电怎么办，一般搁置前必须将电池充满电，并在满电的前提下一般建议在2～3个月必须给电池补充电，车很久没开没电也是很多人遇到的，以下了解车很久没开没电怎么办。
车很久没开没电怎么办1
汽车好久没开了电瓶没电，可以搭电启动或更换电池。如果汽车电池真的没电了，那也很简单：首先，通电。请务必注意，两侧的蓄电池必须与正极和负极连接。连接时，先连接负极，再连接正极。通电后，先拆下正极板，然后拆下负极板。设置线路，30秒后启动获救车辆！2更换电池更换电池。
如果车辆在日常正常行驶过程中突然没电，基本是电池问题。电池的使用寿命一般为3-5年。此时，需要更换电池。此时只需打电话给修理厂或保险公司的拖车服务(一般保险公司提供)拖到修理厂更换电池即可！
汽车很久不开电池亏电怎么解决，汽车电瓶亏电怎么修复？
一般汽车用了2年的蓄电池储电性能就会下降很多，车子几天不开就会遇到电瓶没电不能发动的情况，而我们此时所能做的只有等待救援了。即使是新换的电瓶，也不能超过2周不启动，比如之前疫情的时候，汽车打不着火的事情就频频发生。
不管是保险公司还是修理厂的师傅，都会开着车带着两根颜色不同的粗线给你搭电，这也是汽车没电时的厂件做法，但是可不要小看搭电这个看似简单的操作，很多地方不注意极容易导致汽车的故障，有些新手司机自己操作就经常犯错，今天我们就来总结一下电瓶亏电后的正确做法
正负极不能接反
很多第一次搭电的朋友在搭电时没有弄明白线缆的正确接法，红色线接“+”极，黄色的线接“-“极，如果接反了很有可能会损坏汽车的发电机和电脑版。在正负极接反时如果尝试启动车辆，起动机会瞬间发生反转，顺带着保险丝也会一并烧毁。电脑版因为一直处在供电的状态，反向电流会击穿很多电子元器件，烧毁电路，很多车上的一些其他电子元器件也会受到连累。接线时先连正极，再连负极，正确的接好正负极是搭电的重中之重。
同理当我们发现汽车因为亏电打不着火时，也不要尝试多次启动，一样会烧坏车内的电子元件，我自己的车就是这样导致了一个故障灯常亮，虽然不修也能开，但是一直亮着强迫症患者会受不了。
供电车不能熄火
在接好了正负极之后，供电车只有一直处在着车的状态才能提供电能，此时我们再尝试去启动亏电车的发动机，在此过程中不能将供电车熄火，而且在亏电车启动之后，拆解线缆正负极的顺序也是有讲究的，正确的顺序是应该是先拆掉负极再拆正极。此外不管是在接线时还是在拆线时，正负两条线缆的接头也千万不能触碰到一起。这里也建议车主在车上常备应急电源，平时可以拿来当充电宝用，必要时用作搭电也是很省事。
启动之后的正确做法
待救援车辆成功启动之后可以让其怠速几分钟，这样发动机就可以给蓄电池充会电，你也可以适当地踩油门提高转速保证充足的电压。建议亏电后驾车时间不要过短，最好能连续启动半小时以上把电瓶充满，频繁亏电会严重影响电瓶寿命。
其余需要留心的'地方
搭电用的跨接电缆，一定要选择产品质量合格的电缆，因为在搭电的过程中电流是比较大的，不合格的电缆有可能会出现危险。
如果在尝试几次还是不能成功启动或者在启动之后没多久又会熄火，这说明汽车的蓄电池真的到了要换的地步了，这个时候要及时更换，以免下此又被撂在半路上。如果汽车长时间不用时最好将电池正负极断开，这样也能延长电池的使用寿命。
车很久没开没电怎么办2
长时间不再开车，我们怎么来预防呢？
首先如果有条件，可以让家人定期给车子电瓶充电，每隔1-2周启动一下车子，运转5-10分钟即可。
如果车子确实没人照看，可以把电瓶的负极拆下来，这样可以大大延长电池的存电时间，方便下一次发动车辆。
如果不怕麻烦的车友，也可以把电瓶拆下来单独存在，存放在阴凉干燥处，方便观察电量的消耗，以便及时充电。
如果汽车电瓶确实没电了，其实也很简单：一是搭电启动。一定要注意两边的电瓶一定是正极接正极，负极接负极，连线时，先接负极再接正极，搭电完成后，先拆正板，再拆负板。搭好线30秒以后再启动被救车辆！一般情况下一打就着！
二是更换蓄电池！如果车辆日常正常行驶，突然打不着火基本上就是蓄电池的问题，一般电池的寿命周期3—5年，这时候就需要更换电瓶，这时候只要给维修厂打电话，或者叫保险公司的拖车服务（一般保险公司都会有这种服务）拖去维修厂更换电瓶！
车很久没开没电怎么办3
假如汽油充足，一辆汽车不熄火，不停的开，开多久发动机会报废？
首先告诉你答案：会开很久！
如果非要加上一个时限，那就是：超过百万公里！
其实很多人都小看了汽车发动机的耐久性和承受能力，认为发动机是一个非常精密、娇贵的东西，要好好伺候、精心使用才行，比如有很多人在高速上行驶一段时间就担心发动机受不了，必须停机休息；还有人担心汽车在年检时发动机高速运转会损坏，等等。我身边的一个同事，他告诉我，他开车发动机转速从来没有超过两千转，理由就是担心高速运转会导致发动机损坏，这也是够极端的了！
事实上现在的汽车发动机技术相当成熟，它是非常耐用的。耐用到什么程度呢？我们来看最简单的一个例子，出租车。很多出租车几乎都是24小时不停的开，只有在加油、保养、修车时停一会。但是这些车的发动机很少出故障，超过百万公里无大修的比比皆是！
最后报废是因为使用年限到了，而不是发动机不行了。还有跑长途的大卡车，它们大多使用柴油发动机，也是24小时不停的连续运行，很多都能做到百万公里不用大修发动机，有的甚至能做到二百万公里无大修。而某些带动发电机的柴油机，一般都是低功率定速运行，甚至能连续运行二十年不用大修。
为什么会这样呢？这是因为，一款发动机在设计完成后，都要做一个耐久性试验。一般要求，发动机以中高速运行，连续运行600小时不出故障，有些要求严格的厂家甚至把这个标准提高到1000小时以上。这就相当于汽车以100公里/小时的速度连续行驶十万公里。
在二十年前，大众辉腾设计定型时，时任大众总裁的皮耶西提出一个要求是：辉腾以300公里/小时的速度，连续行驶24小时不允许出现任何故障，这就相当于发动机在红线转速连续运行24小时。前段时间长安汽车的蓝鲸NE 1.5T发动机也做了一个极限实验，发动机以5500转/分钟的转速（相当于汽车超过200公里/小时的速度），连续运行超过200小时，发动机没有任何故障。
所以，汽车发动机是非常耐用的。一般来说，一台没有技术缺陷的发动机，在正常保养、正常使用的条件下，可以使用很久、很久。以现在的普通家用轿车来说，直到整车报废的那一天，发动机也不会报废。而有些家用车发动机提前大修，大多是由于使用不当造成的，比如使用了不合适的机油、没有及时保养、经常冷车低速短途行驶、长时间超载、发动机高温等。
其中的冷车低速短途行驶，是很多人的汽车使用状态。他们每天的行驶距离也就十公里左右，早晨冷车启动，发动机还没有到正常工作温度呢，就到单位了；晚上下班回家也是如此。并且出门就堵车，发动机一直处于低温、低速运行状态。这种运行状态称为“耗损性行驶”，
对发动机是最不利的。发动机的磨损，80%都发生在冷车启动的一瞬间，并且冷车状态下的磨损量，是正常工作温度时的六倍以上。所以，汽车发动机不怕用，而是怕停。你看很多出租车发动机可以做到百万公里无大修，而私家车很难做到，就是由于这个原因。
