区别在：充电方式不同，驱动方式不同，动力来源不同。
油电混动和插电混动的区别是：
1、油电混动是通过将发动机多余的能量转化为电能，在需要的时候再通过电动机驱动，提升发动机的效率，达到提升燃油效率的目的其本身是不需要额外进行充电的；
2、插电式混动是通过增加电动驱动设备，从而使汽油机与电动机共同驱动车辆，达到节省燃油减少排放的目的，是需要进行差点充电的`；
3、插电式混动是在原有汽油驱动布局上增添电池组与电动机（混动）或者仅布置电池组与电动机（纯电动），通过插电对电池组进行充电，从而让电动机与汽油机同时驱动车辆或纯电动驱动，从而达到减少燃油消耗，减少空气污染的目的；
4、混动车型最主要的优势就是有两种动力方式，有选择性，油耗低，尾气排放污染低。而且在高速行驶时不存在无法行驶的情况，毕竟不是纯电动车型，所以不用担心中途充电的问题，直接加油就好。不过，油电混动的车型目前在市场上越来越少了，很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型了，也就无法享受国家的新能源优惠政策，所以插电式将成为所有车企研发的主要目标。
总体来说混动车型最主要的优势就是有两种动力方式，有选择性，油耗低，尾气排放污染低。而且在高速行驶时不存在无法行驶的情况，毕竟不是纯电动车型，所以不用担心中途充电的问题，直接加油就好。
不过，油电混动的车型目前在市场上越来越少了，很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型了，也就无法享受国家的新能源优惠政策，所以插电式将成为所有车企研发的主要目标。
虽然都叫混动，很不一样的。
插电混动就好比是带个脚踏板的电动自行车。
有电的时候就蹲在那边，「呜呜呜」自己会走的，电用完了，「哎呀哎呀」一边流汗，一边骑，照样可以往前走，对吧？
油电混动就好比是一个双人自行车。
前面就是在那边骑，全程都是要骑的，后面还坐个人，叫做“电池”，它也帮你骑，全程是比较省力的，但也是全程自己要一直花力气的。
原理上的区别
《内燃机与配件》期刊上面有论文，《混合动力汽车的结构原理与维修安全》上面讲。
原有发动机系统的基础上，通过电机系统辅助，让整车的效率处于最佳状态。
说人话就是：烧油的车子开起来，要一个省油的速度。
这个运行区间其实很小的，只能在中低转速、中高负荷的时候，就这很小的一个个机会点，这个时候比较省油。
把电机系统加上去就是：其他废油的时候，就用电来帮帮忙。
比如说：起步的时候，「呜~」要加速的时候，都用电来搞定，因为它无所谓，提升了效率。
但烧油的部分，始终就是最省油的状态，这样就达到了综合的燃油经济性了。
这个就好比：张三是不擅长谈生意的，就找了一个交际花去谈，这样单子照样也是能够顺利谈成的。
与油电混动不同的是：插电混动的电机系统是可以单独工作，提供驱动力的。也就是可以像电动车一样，用纯电行驶的。
用完了，再用内燃机为主的混合动力模式行驶，适当的时候给电池充个电，也行。
其实就有点和笔记本电脑很像：电池有电的时候，是可以正常用的，到了家里面，给它插个电源继续用，也是可以的，两头都行。
哪个更省油
知道这些大概的原理，最关心的问题还是：哪种混动最省油、最好用？
每天只开50km，插混更省油车子有电的时候，插电混动的车子可以用纯电模式行驶，根本油耗就是0，插电混动比油电混动省油了。
2019年最新的《国家新能源汽车补贴政策》看：插电混动汽车纯电状态下，NEDC综合续航里程最低要求是50km。
所以，每天通勤距离如果就50km以内，电瓶车来回距离的话，插混就是更省了。
超出纯电续航里程，油混更省油如果每天通勤距离是超出电池续航里程的，油混就要比插混更省了。
那些宣称百公里油耗1.6L的插混车型，实际油耗能到个8点几升，油混的反而倒只有4到6L。
怎么相差那么多？主要2个原因。
华泰汽车新能源研究院院长写了个论文，《插电式混动核心技术解析》上面讲。
插电式混动车，在能量维持阶段的启停、助力、行车发电和串联模式当中，都是需要发动机参与驱动的，使电池能量维持在恒定值附近。
也就是说：插电混动的发动机不但要保证输出正常的行驶动力，还要额外提供电机能量的能耗。
这个就好比：家里来客人了，不光自己要吃饱吧，来的客人也不能饿着，也得吃饱，饭菜自然就是要多烧一点，是吧？
除此之外，插混的车子由于动力电池组更重，车重增加了，油耗自然也是会高的。
自行车后座多坐了一个人，骑起来就是比你自己一个人要更费力气的。
我们不是很严谨地、粗暴地来分一下，插电混动的优势就是能充电，电量用完之后，油耗比油混是要高一点的。
其他成本哪个更低
说完油耗之后，我们就看看成本。
保养费用上，基本没有区别保养费用，两者几乎没有区别。
比如说：丰田卡罗拉，双擎油混版本、双擎E+插混版本，保养周期都是10000km保养一次，做的项目也都是相同的，都是更换机油、机滤这些东西。
无论是插混还是油混，混动系统几乎都是免维护的.。只不过在保养的时候，师傅会多做几项检查而已。
比如：机舱内部电控系统线束接口有没有接好？有没有插不牢、坏掉的？动力控制单元冷却液液位是否正常？都是常规检查。
基本不需要考虑换电池的成本问题除了保养之外，更多朋友是担心混动车子电池衰减或者损坏之后，换一回电池贵得要死。
其实，现在的新能源车子都会提供很长时间的电池质保方案了，这方面插混和油混也没有什么区别。
市面上普遍提供的质保都是8年及以上：本田，10年或者是200000km；一汽丰田，8年或者是200000km；比亚迪，干脆电芯终身保修。
基本上都比国家强制要求的5年或者100000km要高出不少的。
需要摇号的地方，插混牌照成本更低插混看起来好像也不是很怎么样，怎么好像大家就更热衷一点？
道理其实也挺简单的：能上绿牌照、能免购置税、享受补贴，是不是？这种摇号的，就越加了，是不是？
3月份，我住的杭州，个人摇号中签率只有0.6%还不到，是吧？抢起来很厉害。
如果你要竞价拍卖，2019年12月份，浙A牌照最低26100块钱，平均竞价33893块钱，都是钱。
但是绿牌，一个插混，不是几万块钱就省下来了吗？相当于买车不就更便宜了吗？
油混和插混在什么情况下更实惠
所以，总得来讲，如果家里是有充电条件的，每天通勤距离也不是很远，甚至是在纯电续航的范围之内的。
插混的使用成本真的更低，而且低很多，还能顺带解决上牌难的问题，算是实惠的、不错的选择。
如果说：每天都是开得很远、很长，然后充电又不是特别地方便，家里没办法，一定要外面去排队，充在那边，傻个1、2个小时，还没有事情做的话。
相对来说，就让人头疼一点。
多花几万买混动车能不能回本？
混动车不管怎么样总归是能省点油的，但是车子的价格也是比纯汽油版的要贵
