比亚迪汉家族上市两周年，将升级辅助驾驶，2020.7.12比亚迪汉车型正式上市发布销售，汉开启了自主品牌高端车型在新能源市场新的旗帜，比亚迪汉家族上市两周年，将升级辅助驾驶。
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纵观比亚迪王朝系列旗舰款「汉」的发展史，惊讶的发现汉的诞生可以追溯到13年前，也就是说早在2009年就已经在筹划中，经历岁月的洗礼，直至2020年7月12日，比亚迪汉正式量产上市，可谓十年磨一剑，也正是这一天开启了中国新能源高端车的全新篇章。
2022年4月10日，比亚迪迎来了汉系列全新上市，集结了四大全新车型——汉EV创世版、汉EV千山翠限量版、汉DM-i、汉DM-p，使得汉家族产品矩阵再度进阶。假如用一句话概括本年度全新汉系列在心中的印象，那么就是用最亮眼的产品诠释了汉在美学上不设边界，在性能中追逐上限。
自2020年首款汉上市以来，汉的销量一路高歌猛进。从2021年连续数月突破1万辆，到2022年5月历史性的首次突破2万辆，再到6月开创性的达成了2.5万辆。汉家族始终精进不休，以实力直面挑战，成为中国品牌首款“均价、销量双25万+”的车型。
回顾2021年11月比亚迪汉整体销量达12841辆，仅次于宝马5系和奔驰E级，打破合资品牌在国内中大型轿车市场长期霸占前排的局面，形成“BBBA”新格局，是自主品牌也是比亚迪汽车里程碑性的高光时刻。更值得一提的是汉EV当月销售10021辆，成为中国品牌首款销量破万的'中大型纯电轿车。
再看看2022年1-6月汉的销量表，很明显可以看到从2022年1月的12780辆到6月的25439辆，实现了涨幅199%的飞跃。视野再放宽一点，我们从乘联会总结的2022年1-6月国内轿车销量排行榜可以清晰的看到上半年各大品牌整体轿车销量数据，比亚迪汉以96950辆领先宝马5系、宝马3系，甚至特斯拉Model 3。
要知道，其他自主品牌月销破万的大都是定价几万元、十万元左右的纯电车型，而比亚迪汉是一款定位智能豪华、客单价在25万以上的中大型轿车。由此可见，汉的热销意味着比亚迪已经成功打入高端轿车市场。随着新能源变革，以汉为代表的中国自主品牌正在改写过去几十年的高端市场格局。
顺应国内新能源汽车的蓬勃发展态势，比亚迪在车型高端化的战略经受住了市场的考验，汉系列用连续数月刷新销量历史的数据也证明高端化的路线是非常成功的，可以说比亚迪在行业、特别是在中国汽车品牌，是新能源汽车领域的优秀代表甚至标杆。
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比亚迪汽车今日宣布：比亚迪汉家族已交付 25 万辆，现为汉家族带来两周年 OTA 升级礼包，包括两大高阶配置、四大人性功能，宣称“打造更安全的出行体验，成为更懂你的智能伙伴”。
新版本将于 7 月 29 日起开启小规模用户内测及首批媒体试驾，8 月起各款型分批次陆续开启正式推送，敬请期待！
在一周年时，比亚迪推送了 HUAWEI HiCar、RPA 车外自动泊车辅助、律动音乐氛围灯三大功能，现在将为大家带来与博世共同开发的“dTCS 分布式牵引力控制系统”，还有 HWA 高速驾驶辅助功能、DiTrainer 教练模式、NVH 主动声、全场景主动语言、智能上下电等功能。
2020.7.12比亚迪汉车型正式上市发布销售，汉开启了自主品牌高端车型在新能源市场新的旗帜，比亚迪汉以高颜值、高科技、高配置、超长续航上市后每月销量都在中大型轿车市场取得了很大的成绩了，在BBA传统领域终于看到了自主品牌的强势发展动力。
尤其是今年汉车系继续发力，在6月的销量数据达到了2.5万＋，取得了巨大成功。从下图的上半年的销售数据来看累计销量达到了255444辆。
尤其是在4月10日发布的汉家族月球超级发布会“汉为观止”，此次共发布了汉EV创世版、汉DM-i、汉DM-p、汉EV千山翠限量版四款车型。作为汉家族车系的更新换代，新款车型在外观、内饰、电子配置做了全新的换代升级，电控悬架功能首次搭载。
限量版的汉EV千山翠限量版搭载刀片电池与高功率版永磁同步电机组合，单电机版车型最大功率为180kW，双电机版车型最大功率为180/200kW，零百加速仅需3.7秒。千山翠限量版搭配了专属外观内饰运动套件，碳黑轮毂、熏黑前后大灯、高性能石绿四活塞定钳(前)、绿色的碳纤维材料等。同时还配备了智能香氛功能，提供三种香型，带来豪华车型的极致体验感。
订单火爆的汉EV创世版分别有610KM四驱尊享型、715KM旗舰型、715KM尊荣型。车型价格售价区间在26.98W-28.86W之间。超长的续航里程正是由于搭载全新换代升级的刀片电池，带来了容量的增加了。
汉家族目前再售的四款车型，都已经同步发力了，随着车型的不断交付，成为比亚迪销量新的增长点了。
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近日，比亚迪官方宣布，将从7月29日开始，为比亚迪汉家族带来两周年的OTA升级大礼包，同时在8月份开始陆续推送。上次比亚迪汉一周年OTA升级新增了HUAWEI HiCar、RPA远程遥控泊车以及音乐氛围灯等功能，那么两周年会更新什么呢？
据了解，本次OTA将会升级六样功能，其中最厉害的要属比亚迪与博世共同开发的“dTCS 分布式牵引力控制系统”。这项功能是专门为新能源汽车打造的牵引力控制系统，带来最直接的好处就是在操控方面有所提升，汉车主们的驾乘体验应该会比之前要好上不少。
（图片来源：比亚迪汽车官方微博）
其次，就是升级成了HWA 高速驾驶辅助功能。这也是目前比亚迪更加高阶的辅助驾驶功能，能够监测周围有无碰撞风险，从而自动控制车辆及时变道。除此之外，还有DiTrainer 教练模式、NVH 主动声、全场景主动语言、智能上下电等功能，看上去升级的功能还是挺多的，但其实这是要按照具体车型来划分的。
从官方公布的比亚迪汉各车型OTA升级配置表来看，像前代汉DM和汉EV标准版车型仅升级了智能上下电和DiTrainer 教练模式两种功能，只有现款汉DM-i和现款汉EV升级了四到六种功能。由此可见，汉虽然是比亚迪的“亲儿子”，但是官方并没有对老车主过多照顾，这也让老车主感觉遭到了“背刺”。
截至目前，汉家族累计交付已达25万辆，在今年上半年更是夺得了20万价位段新能源市场的销量冠军。要知道比亚迪汉能取得像今天这样的成就，其中有大部分是老车主的功劳，希望比亚迪后续在进行OTA升级时多考虑一下老车主的感受，这样品牌的口碑才会越来越好。
