机车职业选手一个月多少钱，除了车厂给的固定薪资外，车手们还有额外的奖金，来自个别赞助商的钱以及他们业外投资的收入，实际到底赚了多少很难估算，下面来看看机车职业选手一个月多少钱。
最高的收入MotoGP骑手
1、Marc Marquez，2019薪水
团队：雷普索尔-本田
每年薪水：1500-1800万美元
合同：与Repsol Honda在2012年 - 至今
他是最年轻的成功者之一，成名如此年轻。首次亮相后，他能够在MotoGP粉丝中创造热潮。 Marc是七个大奖赛世界冠军赛中最成功的赛车手之一，其中五人参加了首屈一指的MotoGP级别。 2012年，他与Repsol Honda签约，直到现在他和他们在一起。他在世界范围内也被称为“蚂蚁”，意为“雷霆的塞尔维拉”。他也是少数几个在三个不同类别中赢得世界冠军的车手之一。
2、Valentino Rossi，2019薪水
团队：雅马哈
每年薪水：1000万美元
合同：2001-2003与本田，2004-2010，2013-2020与雅马哈，2011-2012与杜卡迪
他是意大利著名的MotoGP赛车手，在世界各地都很有知名度。 Valentino Rossi是有史以来最成功的MotoGp赛车手之一，拥有9个大奖赛世界冠军，其中7个是首屈一指的MotoGP级别。
他也是赛车史上唯一一位在四个不同级别赢得世界冠军的车手。他的第一份合同是与本田合作，他与他们一起赢得了2001年500cc冠军，并与雅马哈一起赢得了2004年MotoGP冠军。他是历史上最受欢迎的MotoGP赛车手，目前在他的净资产中排名第一。
3、Andrea Dovizioso，2019薪水
车队：杜卡迪
薪酬：700万美元
合同：本田2008-2011，雅马哈2012，杜卡迪2013-至今。
Andrea Dovizioso：也是意大利车手，并且在2008年MotoGP首次亮相后很有实力。他还没有赢得任何重大奖杯。但他在2011年获得了第三名，并在2018赛季获得了第二名。他在2004年以125cc级别赢得了他唯一的冠军头衔。虽然还未捧过奖杯，他仍然是收入最高的MotoGP赛车的第三名。
4、Maverick Vinales的2019年薪水
团队：雅马哈
薪酬：500万美元
合同：铃木2015-2016，雅马哈2017-2020。
Maverick Vinales：是目前年轻而有前途的MotoGP赛车手之一。在2015年MotoGP赛季首次亮相后，他不断展示自己的稳定性。他在2015年获得MotoGP级别最佳新秀奖。他还是2013年Moto3世界冠军。他在2015年与铃木队一起开始了他的MotoGP之旅。他在2016年英国大奖赛上赢得了他的第一个MotoGP赛事。在这个赛季结束后，他转会到雅马哈队并签约到2020赛季。
5、豪尔赫·洛伦佐，2019年薪水
团队：雷普索尔本田
薪酬：470万美元
合同：雅马哈2008-2016，杜卡迪2017,2018，雷普索尔本田2019-2020。
Jorge Lorenzo：他是著名的西班牙MotoGP车手之一。他在2008年开始了他的MotoGP赛车生涯。在那之前，他赢得了2006年和2007年250 cc类别的世界冠军。他在2010年，2012年和2015年赢得了三个主要的MotoGP冠军。他还获得了有史以来第67个职业生涯胜利榜的第6个位置。他与雅马哈队一起开始了他的MotoGP职业生涯，最近加入了团队Repsol Honda直到2020赛季。
怎样才能成为一名职业车手？”这几乎是所有热爱赛车的人都曾问过的问题。虽然在互联网上也能搜到大量回答，但其中大多都是从卡丁车开始培养车感、在赛车模拟器上熟悉赛道，找专门的培训机构学习赛道驾驶技巧等诸如此类的信息。
这些对于业余车手提升驾驶技术的确有帮助，但并不能让车手们真正“职业”起来。因为在现实中要成为职业车手的难度要比想象中大得多。为此，宝珀GT系列赛冠军车手大卫·佩雷尔(David Perel)提出要成为职业车手首先要满足的三个先决条件。
超乎寻常的付出
愿意投入一切付出所有，这是成为任何职业运动员的先决条件。如果您无法激励自己每天早起并完成一天的目标，那么职业车手的梦多半难成。这里的投入和付出，不仅包括日常锻炼和赛道练习，还需要克服其他一切阻碍发展的因素，这就包括为了筹集比赛资金而放弃奢侈消费，牺牲掉陪伴家人和与朋友聚会的时间。而且当周围人质疑你的职业选择，也能孤独并坚定地走下去。
在决定要不要开始职业车手这条路之前，佩雷尔为大家列几个最通俗的问题，测一测自己是否适合做职业车手。
为了成为车手，您愿意卖掉自己的PlayStation游戏机吗？
为了成为车手，您愿意卖掉房子、沙发、电视、手表甚至鞋子吗？
为了成为车手，您愿意和女友/男友分手吗？
如果您对上述问题的回答有否定的，那么很遗憾您不适合走职业车手这条路。因为想要在残酷的竞争环境中长期坚持下去，需要超出常人的努力和付出，放弃享乐生活的过程是痛苦的`，佩雷尔这样说。
过人的驾驶天赋
上面所说的努力和付出是成为职业车手的一个必要不充分条件，但它只能说明一个人做好了承受挑战的准备，而真正关键的要素是有过人的驾驶天赋。
这里的驾驶天赋并不是在高速公路上敢开快车那么简单，毕竟全球几亿人都能做到，职业车手是要在赛道上快速驾驶的同时还能做到精确控车，不会错过入弯出弯时机，而且要顶住赛车的压力，一遍又一遍跑出最快单圈。维斯塔潘、汉密尔顿、塞纳、曼塞尔等顶级职业车手在年轻时都拥有过人的驾驶天赋，否则他们不会得到赞助商的资助。
那么如何才能知道自己有没有驾驶天赋呢？其实方法也简单，参加一场本地的卡丁车比赛就知道了。若经过一个赛季后能轻松夺冠，那么职业车手的大门已经向您敞开了。
钱，大量的钱
虽然说起来很俗，但金钱的确是摆在准车手面前的一道现实难题。佩雷尔说自己见过许多有付出精神并且驾驶技术很好的人才，但就是因为没有充足的资金，最终无法成为真正的职业车手。可以这么说，几乎99%有理想抱负的车手都资金不足而宣告失败。
现实比赛中，车队老板不会因车手的理想抱负而免费提供机会。大多数情况是，新晋车手要支付给车队一定数量的钱来换取参赛名额。如果一位车手的实力够强，参赛价格可以谈到很低甚至为零。而在极少数情况下，当车手具备夺冠实力时，车队还会向签约车手支付薪酬，但绝大多数车手都没有这样的机会。为了让大家对车手参赛所需的金钱数额有所了解，佩雷尔列出了一些赛事的具体费用。
机车职业选手比赛规则
1. 年龄、资格限制
在2023年所有三个大奖赛级别的最低年龄转变为 18 岁之前，年龄限制的变化得到了确认，并且资格限制从 107% 收紧到 105%。要想知道 105% 是多少，绝大多数赛道的平均单圈时间在 130 到 150 之间，所以平均单圈大约是 100 秒。因此，资格限制已从落后最快骑手7秒降至落后最快骑手 5 秒。
2.刹车新规
有关于刹车的新规则，这表明刹车在比赛中越来越重要。在 MotoGP 中，可用的最大圆盘尺寸已从 340 毫米增加到 355 毫米。这意味着现在将有三种允许的前制动盘尺寸：320、340 和 355 毫米。
Brembo 的新卡钳在某种程度上解决了这个问题，但随着车手需要更多的制动，需要消耗更多的能量，唯一的解决方案是使用更大的制动盘和更多的碳材料。要知道，在追求性能的过程中，刹车和入弯是真正获得比赛机会的点~
3. 外形
除了刹车之外，随着规则普遍收紧。从2022年起，工厂必须将 3D CAD 图纸或航空套件样品提供给技术总监，3D CAD 图纸包含的信息远不止空气动力学和突起的尺寸。这使得技术人员能够评估材料是否会在风压下变形的问题
4. 骑乘高度
GPC还批准了一项评估乘坐高度装置是否合法的新程序。随着越来越多的制造商拥有在出弯时改变车辆乘坐高度的技术，试图绕过禁令，新程序旨在修补这一漏洞
5. 更统一的“性能部件”
从 2022 年开始，线束、燃油泵总成和压力调节器被指定为性能部件。
这意味着它们必须得到技术总监的认可，并在获得批准后提供给所有团队。
6. 伤害评估
也许 GPC 宣布的规则变更中最重要的部分涉及对伤害评估方式的改变。对伤愈复出的车手的评估会更加严格，然细节没有包含在新闻稿中，但它明确指出了头部受伤、脑震荡、腹部和胸部受伤以及骨折和骨折，其性质比简单的骨折更复杂。与此直接相关的是，GPC 已决定对撞车后被送往医疗中心的骑手的头盔进行更彻底的检查，而任何被评估为脑震荡或其他头部受伤的骑手都将把头盔送到 FIM 实验室在萨拉戈萨大学继续研究。
这两项变化都旨在了解伤害如何影响骑手，以及防护设备如何影响受到的伤害。
7. 引入事实法官
GPC 引入了一种新型官员，称为事实法官。这个想法是将某些违规行为的评估，例如跳跃和超出赛道限制交给这些事实法官，并做出最终判决并使其无法上诉。事实法官的工作是评估来自高速摄像机和轨道限制传感器的证据，以判断是否发生了违规行为，并在需要时进行处罚。车队和车手将无法对他们的判决提出上诉
