新能源车补贴哪里领取，我国为了大力推动新能源车的普及。特意为新能源车设立了专门的车补，鼓励相关的企业生产新能源车，尽量将燃油车进行替换。下面小编就带大家看看新能源车补贴哪里领取。
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国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，搜集购车者的相关资料后提交政府部门允于批复与报销。因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4s店即可。
新能源汽车补贴的对象范围：
中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。
私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。
(一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
(二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。
(三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。
第六条地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。
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新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的.燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
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诚然，在新能源车补贴政策刚刚诞生的时候，这项政策曾引来不少人的质疑，有的人认为这样“偏袒”新能源车，相当于变相“打击”燃油车，并不利于市场的良性竞争，也有人认为，补贴政策催生了许多为了“骗补”而生的车企以及车型，大家都一窝蜂地涌进新能源车市场，但是却未能为我们带来多少真正具备竞争力的产品。
不过，当我们回过头来看，这种先用补贴搅动行业，再一步一步引导企业向好发展，最终实现“良币驱逐劣币”的做法其实是相当成功的。从工信部这次公布的数据来看，在2016年成功通过核算获得补贴的新车仅有7278辆，但总共发放补贴为8.63亿，平均到每台车上的补贴金额是相当恐怖的，也正是这诱人的利益，令到无数车企纷纷投身于新能源车领域。因此，在短短的两年以后，2018年的获得补贴的新车就已经多达124686辆，而到了2020年，这个数字更是变为了584973辆，同时平均到每台车上的补贴金额也趋于理性，同时规则的完善也意味着车企们必须要造出更“靠谱”的新车才能活下去，所谓的靠“骗补”支撑企业的做法早已行不通了。
而除了补贴的鼓励以外，像是双积分政策的实施，更是用罚款来鞭策着车企们投入更多精力到新能源车的推广之中，一手拿着棍棒，一手拿着萝卜，只有这样像是大众、丰田这类传统车企才会有动力在中国市场向电动化转型，迫使他们驶入新能源的赛道与自主品牌们竞争，并形成良性发展。虽然从短期来看，国家确实是投放了超过329亿进到新能源车的市场之中，但是从成效来看，这三百多亿换来的是新能源市场从“以千为单位”的规模发展为“以十万为单位”的规模，这无疑是相当高效且划算的。
你以为新能源补贴是“昏招”？那是你格局小了！
新能源补贴并非“中国特色”
有人觉得，这种“简单粗暴”的推广方式，是不是中国特色，其实并不是的，新能源车补贴在其他不少国家其实都已经是常态了，比如德国从2016年开始就推行了电动车以及插电混动车型的补贴政策，消费者购买电动车最高能获得4000欧元的补贴，而购买插电混动车型则是能获得3000欧元的补贴。而在法国，购买电动车以及低排放插电混动车型不仅能获得购置税以及养路费的减免，同时还能获得6300欧元的额外优惠。
而在特斯拉的大本营美国，消费者购买电动车能够获得2500-7500美元不等的补贴，而在感受到了中国新能源车市场“弯道超车”的威胁以后，美国在今年也是加大了投入，计划把1740亿美元投放到新能源车市场当中，其中涵盖了消费退税补贴以及充电设施兴建等部分。
由此可见，新能源车补贴无论是放在世界的哪一个角落，都是推动新能源车发展的一个最有效的办法。当然，作为一个普通消费者，我们还是更愿意看到一个“公平竞争”的市场，倘若在某天电动车车在体验以及使用便利性上真的能够超越传统的燃油车，那我相信无需任何补贴，车企以及消费者们的心里都自然会有“一杆称”。
