比亚迪注册军舰系列新商标，关于军舰系列商标的新车规划，比亚迪还没有具体的透露。不过比亚迪前段时期带来了全新“海洋”系命名序列。比亚迪注册军舰系列新商标。
比亚迪注册军舰系列新商标1
中国人对取名历来都非常讲究，既要求寓意深厚又要朗朗上口，一个响亮出彩的名字，不仅让人产生好感，也容易让人过目不忘。
除了给孩子取名，企业给产品命名时也是百般斟酌，尤其是车企，新车型名字要有意义，读起来好听，这样才能吸引消费者眼球。
据天眼查APP显示，近日，比亚迪股份有限公司申请注册“巡洋舰”“护卫舰”“登陆舰”“驱逐舰”“战列舰”等商标，目前商标状态均为“申请中”。
看到这个消息很多人要感叹：哇塞，比亚迪这么牛的么，都要生产军舰了？
事实上，比亚迪注册的是商标，应该是给车起的名字，并不是造军舰，就像长城汽车的坦克和炮。
比亚迪数年前就已推出了“王朝”系列的车型命名方式，至今已经带来了“秦、汉、唐、宋，元”等王朝车型。如今，比亚迪又要带来全新车型命名序列。
如果申请成功，以后比亚迪车型都要叫比亚迪·陆地巡洋舰、比亚迪·驱逐舰、比亚迪·护卫舰。
有网友脑洞大开：如果以后比亚迪的某款车出了问题，会怎么发通知？护卫舰、驱逐舰、巡洋舰由于烧机油而被迫召回？
想知道比亚迪造出来的军舰，护卫舰、登陆舰、巡洋舰、战列舰等，会不会在显眼的地方打上一个巨大的比亚迪的“BYD”标志？
关于军舰系列商标的新车规划，比亚迪还没有具体的透露。只不过，比亚迪前段时期带来了全新“海洋”系命名序列。
首款车型海豚已经上市发售，并且已知信息显示，未来还会有“海狮”、“海鸥”等车型发布。
国内车企中，给车辆起名字花样最多的车企，长城说第二，预计没有其它车企说第一。长城自从推出“大狗”、“白猫”之后，又拿出了“坦克”等。
如今，长城是陆军，比亚迪是海军，就差空军了。
一般来说，消费者买车除了朋友介绍，其他的都要上网货比三家。媒体、KOL评价如何，买家感受如何等等。
于是乎各大汽车厂商纷纷养着庞大的水军队伍，给新车造造势啊，出问题了说说好话，还时不时打击下竞品等等。
不得不说比亚迪的水军，已经是出圈了的。
某种程度上比亚迪的水军相当于比亚迪的第二销售军团，为比亚迪的.销量增长做出了巨大贡献。
比亚迪的水军覆盖面广、活跃度超高，攻击力超强，并且脑残和无节操程度都很强。
凡是涉及到比亚迪的新闻，比亚迪的水军往往会特别兴奋，一拥而上，作战能力超强，非常可怕！
比亚迪公司董事局主席兼总裁王传福，江湖人称“船夫哥”，如果比亚迪军舰系列商标注册成功的话，“船夫”摇身一变就成“水军都督”了。
一“名”惊人不难，难的是惊了人还要喜人，不论名字是雷人还是洋气，被赋予了什么样的含义，只有产品做的亮眼，才能把激起的水花越搅越大。
莎士比亚说“玫瑰无论叫什么名字，都一样香”。同理，无论比亚迪的车叫什么名字，它还是比亚迪。
比亚迪注册军舰系列新商标2
2021年9月，比亚迪汽车全系车型销量为79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%。值得一提的是，新能源车型销量为70022辆，而传统燃油车型销量仅为9015辆。比亚迪新能源车销量已经远远超过了燃油车，占比达到了惊人的88.6%。
可以说，在所有自主车企里，比亚迪是最“来电”的。相比吉利、长安、长城、奇瑞等“两条腿走路”的自主车企，比亚迪还是存在严重的“偏科”。
好在比亚迪对技术和产业链拥有绝对的话语权，在大环境“缺芯”、各大品牌销量直线下滑的情况下，比亚迪却逆势上涨，“偏科”反倒成为比亚迪的终极王牌。
“偏科”反倒促使比亚迪转型成功
众所周知，比亚迪以前是做电池的。在绝大部分车企还在比拼传统燃油车时，比亚迪早就布局新能源，并规划一条属于自己的发展之路。
正因如此，多年来笔者都不好看比亚迪，原因很简单，“偏科”嘛！但近年来国产手机芯片被人“掐脖子”，汽车市场“缺芯”，让笔者意识到，掌握核心技术有多么重要。
大力发展新能源虽然任重道远，且很多时候不被人看好，好在当潮水退去时才能发现谁在裸泳。
我们不妨分析下9月的新能源销量数据，纯电车型销量达到36306辆，插电混动车型销量33716辆。秦系列产品销量达到24988辆，无论是产品力还是销量，同级几乎没有对手。宋家族产品销量达到21414辆，宋pro DM、宋pro EV不仅做到了均价20万+高售价，终端关注度也居高不下。汉系列产品销量10248辆，有媒体盛赞汉DM是同级最强的插混四驱轿车。至于唐、元、海豚等系列车型，都取得不错成绩，随便挑一个，甚至比很多新能源品牌全年销量都高。
比亚迪的偏执，甚至是“偏科”反倒促使它成为自主车企里转型最为成功的代表。
专精固然好，但总体销量却远不如友商
比亚迪一味在新能源领域专精好吗？见仁见智！
好处是在当下大环境中可以脱颖而出，并且随着比亚迪新能源用户不断增多，基数不断增大，比亚迪在新能源领域的话语权以及技术水平肯定远超友商，甚至可以与世界一流的车企掰手腕。与此同时，几乎放弃传统燃油车的比亚迪只能眼睁睁看着友商做大做强再创辉煌。
回顾2020年，吉利控股集团销量达到210万辆，吉利汽车（含领克）销量132万辆；长城汽车销量111万辆，仅哈弗品牌销量就达到75万辆，长城炮、WEY均有不错表现，新能源品牌欧拉5.6万辆；长安系中国品牌乘用车销量97万辆，仅长安CS75家族销量就达到26万辆。反观比亚迪，2020年表现平平，全年销量42万辆，其中新能源车型贡献不到19万辆销量，总体销量与友商相差甚远。
如果说以前比亚迪还能靠新能源和传统燃油五五开，看到当下新能源独当一面的销量状态，往后恐怕会更倾向于新能源车型投入和研发，彻底与竞争对手划清界限了。
