中欧文化班列（米兰站）开启冬奥主题展，中国外文局国际传播发展中心策划的“中欧文化班列”项目，旨在展示中国文化、推广中国形象，中欧文化班列（米兰站）开启冬奥主题展。
中欧文化班列（米兰站）开启冬奥主题展1
中欧文化班列（米兰站）——中国·意大利冰雪之缘冬奥主题展开幕式活动，11日以“线上+线下”相结合的方式在北京和意大利米兰同时举行。
作为中欧文化班列首站活动，中国·意大利冰雪之缘冬奥主题展由中国外文局国际传播发展中心与意大利国际体育电影电视联合会联合主办，中国驻意大利使馆和北京冬奥组委新闻宣传部共同支持，着力呈现中意两国冰雪文化、冰雪运动、奥运体育等交流与合作，讲述冰雪之缘，开启冬奥之旅。中国驻意大利大使，北京冬奥组委新闻发言人严家蓉，意大利国际体育电影电视联合会主席、国际奥委会文化与奥林匹克遗产委员会委员弗兰克·阿斯卡尼，中国外文局副局长陆彩荣出席活动并致辞。
表示，很高兴看到意方各界人士对北京冬奥会给予热情期待和积极支持。两国奥委会新签署了《冬季运动合作谅解备忘录》。一届冬奥会时间相对有限，但因冬奥结下的缘分却可以留传延续。2022年是“中意文化和旅游年”，在冬奥元素的加持下，两国人文交流与务实合作将迎来新的更大发展。
严家蓉表示，本次展览既生动反映了中意两国冰雪文化，也展现了双方卓有成效的奥运合作，意义重大。北京冬奥组委将以最大的热情，为包括意大利运动员在内的全世界运动员提供一流的服务。中方愿意继续加强与意方沟通合作，交流办奥经验，推动两国以奥运为平台开展更多交流合作。
弗兰克·阿斯卡尼表示，奥运会是发展和表达东道国文化的良机。奥运会能够促进不同文化之间的.理解与包容。下一届冬奥会的举办地米兰-科尔蒂纳丹佩佐，正以极大的兴趣关注着中国。相信2022年北京冬奥会、冬残奥会将有力践行“更快、更高、更强——更团结”的奥林匹克格言。
陆彩荣表示，中国和意大利是东西方文明的杰出代表，两个伟大文明的友好交往源远流长。正如意大利著名作家莫拉维亚所说，友谊不是偶然的选择，而是志同道合的结果。中国外文局期待以此次冬奥主题展览活动为新起点，与意大利更多机构开展合作，增进两国文明互鉴交流。
中国外文局国际传播发展中心副总编辑尹杰主持开幕活动并发起了一场“冬奥与国家形象建设”主题对话。两国冬奥会筹办方代表、体育和媒体界人士、国际传播专家学者等嘉宾进行了交流研讨。
中国外文局国际传播发展中心策划的“中欧文化班列”项目，旨在以中欧班列沿途国家地区为线索，展示中国文化、推广中国形象，进一步推进中国与欧洲在文化和经贸领域的深度融合、互利合作。据悉，“中欧文化班列（米兰站）——中国·意大利冰雪之缘冬奥主题展”将持续至1月13日。
中欧文化班列（米兰站）开启冬奥主题展2
2021年，中欧班列（成渝）实现逆势大幅度增长，开行量超4800列，占全国比例逾30%，运输箱量超40万标箱，开行线路已可通达欧洲100余个城市。
自开行至今，成渝两地累计开行中欧班列超1.8万列，实现进出口贸易额超7000亿元，中欧班列（成渝）已成为全国开行量最多、开行最均衡、运输货值最高、货源结构最优、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列，成渝两地正在携手将中欧班列（成渝）打造成为全国中欧班列第一品牌。
为解决沿线持续拥堵的问题，中欧班列（成渝）积极主动作为，通过积极挖掘回程货源、打造境外调箱循环等方式，实现回程运输箱量超20万标箱，居全国中欧班列首位，班列去回程基本实现平衡。目前，全国中欧班列去回比例约5：4左右，中欧班列（成渝）回程占比达到55%，贡献了全国中欧班列回程箱量的36%，促进了全国中欧班列集装箱循环，推动班列高质量发展。
成都国际铁路港 供图 成都青白江区委宣传部
2021年，成渝两地铁路口岸周边引进各类项目总投资近1500亿元。成都引进顺丰、厦门建发、中国储运等供应链管理企业，打造“一带一路”供应链配置中心；香港玉湖、厦门象屿、盒马鲜生等国际贸易龙头企业落户港区，构建多功能国际贸易综合服务平台；TCL、佩南顿等加工贸易项目落户综保区，集聚出口型先进制造业。重庆引进中特物流华贸多式联运运营中心、浩航国际等多式联运头部物流项目；落地奥迪分拨中心、中通冷链、国通智慧冷链产业园等重点项目；民生电商重庆金融物流园、安博重庆西部国际物流中心等项目建成投运，成功培育首家上市企业三羊马（重庆）物流股份有限公司。
依托中欧班列（成渝），成都中欧班列在拓线路、建通道、线路版图日益扩大。2021年，成都中欧班列累计新增俄罗斯圣彼得堡、荷兰阿姆斯特丹、英国费利克斯托、波兰格但斯克、德国罗斯托克、英国伊明汉姆等11个站点，有效扩大了中欧班列海外布局范围。
过去一年，成渝两地携手发力，延伸了通道，优化了运力资源。新形势下，一头连着欧洲市场，一头接通东盟日韩，货运兴旺的中欧班列（成渝）给我国对外经贸往来注入着新的能量。
中欧文化班列（米兰站）开启冬奥主题展3
国铁集团日前发布消息称，2021年中欧班列开行1.5万列，这是中欧班列连续第二年实现开行破万列。外媒认为，疫情导致全球重要港口拥堵和延误，中欧班列优势进一步凸显，在逆风中以稳定、可靠、高效的物流服务有力支撑全球供应链产业链“大动脉”。
美国有线电视新闻网1月6日报道称，一列火车载着30多个40英尺长的集装箱货柜，从西安开往巴黎，每个集装箱都装满了生活用品和汽车零部件等货物。列车经过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和法国，全程只需5周半的时间。
跨越6000英里，途径7个国家，为什么越来越多欧洲企业热衷选择中欧班列？
文章说，新冠疫情期间，中国和欧洲之间，现代社会已经不太常见的长途货运火车变得更为寻常。
“五年前，中国和欧洲之间每天只有8趟列车，现在每天有18到20趟列车，”法国国家铁路公司(SNCF)中欧货运列车主管哈维尔·旺德佩庞说。
集装箱通过铁路运输往返欧洲和中国只需20天，而海上运输可能需要70天，还要面对疫情时不时造成的中断。
文章说，更多的中欧班列即将开行。作为中国“一带一路”倡议的一部分，中欧班列于2011年启动，随着疫情导致全球重要港口拥堵和延误，中欧班列优势进一步凸显。
据中国媒体报道，2021年中国和欧洲之间的货运列车班次达到创纪录的1.5万列，比2019年疫情前增加了82%，共发送146万标准集装箱。
旺德佩庞表示，2019年至2021年，尽管法国比其他欧洲国家进入市场要晚，法国和中国之间的中欧班列数量仍旧翻了一番。
法国奢侈家具制造商利涅·罗赛特就是需求激增背后的公司之一。
自新冠疫情发生以来，该公司运输部主管尼古拉斯·马聚尔一直在与不断上涨的价格和有限的运输空间作斗争。“这是我第一次遇到这样的情况。”
中国市场约占利涅·罗赛特全球业务的20%，在向中国客户交付服务时，中欧班列成为马聚尔的救命稻草。
马聚尔说:“我们所有的中国客户都希望我们快速交货。铁路运输方案提供了真正的优势，即使(火车)数量还较少。但是，就时间而言，这是一个真正的优势。”
从里昂郊外的利涅·罗赛特工厂，该公司用货运火车将产品运往中国，通常只需四到五周就能到达目的地。如果通过海运，该公司将不得不首先将集装箱向南运输大约200英里，到达地中海沿岸。如果货船跳过马赛附近的港口，可能会延误至多一个月。
疫情期间，这种情况越来越常见。
“我希望美国市场也能有类似的解决方案，”马聚尔说。
文章说，中欧班列在未来还将发挥更大的作用。目前，铁路只占欧洲和中国之间运输市场的5%。法国国家铁路公司中欧班列负责人旺德佩庞估计，到2030年，这一数字可能会翻倍。
法国高等经济商业学院(ESSEC)供应链管理教授菲利克斯·帕皮尔表示，中欧班列的优势地位在未来也不会改变。“现在客户知道了中欧班列方案，即使等到疫情结束物流恢复正常，也将保留这个解决方案。”
