自动制动阀七个作用位置

来源：潮女谷阅读: 1.61W 次

小中大

字号：

用手机扫描二维码在手机上继续观看

手机查看

自动制动阀七个作用位置，自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设，通过对其手柄的操纵来完成制动机的各种作用或性能检查。因此了解期工作原理是很有必要的，接下来便详细介绍自动制动阀七个作用位置。

自动制动阀七个作用位置1

这个具体要看什么类型的制动机

以Jz7型机车制动机为例，该型制动机的自阀有以下7个位置：

1、过充位——该位置是列车初充气和再充气缓解列车制动时所设的位置。

2、运转位——该位置是列车缓解再充气和运转时所设位置，该位的作用通路和过充位基本相同。

3（1）、最小减压位（初减位）

3（2）、制动区——包括最小和最大减压位，自阀手柄在制动区的不同位置，均衡风缸及列车管的减压量则不同，一般最小减压量为50KPa。

4、最大减压位——与制动区作用相同，列车管减压量一般为170KPa左右。

5、过量减压位（全制动位）——该位置的`作用与常用全制动基本相同，区别是常用制动区的最减压量为170～190KPa，而该位的减压量为240～260KPa。

6、手柄取出位（取把位）——状态与过减位基本一致，但当自阀手柄在此位置时，手柄处于可取出的状态。

7、紧急制动位——当自阀手柄在此位时，自阀的放风阀直接排出列车管压力空气，列车管风压排零时间不超过三秒，制动缸压力最终上升至420～450KPa。

自动制动阀七个作用位置2

自阀的工作原理

1、过充位：自阀手柄在过充位时，能使列车管比原规定的压力高30-40kpa，以提高列车的充气速度。但均衡风缸仍保持原压力。自阀手柄置过充位时，调整阀柱塞左移，进气阀开启，总风经开启的供气阀进入均衡管路1，均衡风缸增压，同时压力空气可经缩口进入调整阀膜板的右侧，重联柱塞阀左移，均衡风缸压力空气经重联柱塞阀的凹槽进入中均管，最终进入中继阀。

使列车管能够得到与均衡风缸相等的压力空气。缓解柱塞阀右移。总风经过缓解柱塞阀进入过充管，过充风缸压力空气进入中继阀。

过充柱塞右移，顶在膜板活塞的.左侧，相当于中均室增压30-40kpa，延长了供气阀口的开启时间，此时列车管的压力会高于定压30-40kpa，实现全列车的缓解。当均衡风缸充至定压后，调整阀膜板左移，供气阀左移而关闭，呈保压状态。当列车管增压到规定压力后，中继阀膜板活塞鞴左侧的压力增加，使顶杆左移供气阀口重新关闭，列车管呈充气后的保压状态。

2.运转位：自阀手柄置运转位时，列车管获得规定压力，列车制动得到缓解。调整阀柱塞左移，进气阀开启。总风经开启的供气阀进入均衡管路。均衡风缸增压，重联柱塞阀左移。沟通均衡风缸、中均管。缓解柱塞阀右移。开启排风口。

总风遮断管压力空气排空。总风遮断阀开启。总风进入中继阀，当中均室增压时，膜板活塞右移，供气阀口开放，总风缸压力空气进入列车管，使列车管增压。当均衡风缸充至定压后，调整阀膜板左移，供气阀左移而关闭呈保压状态。

当列车管增压到规定压力后，中继阀膜板活塞左侧的压力增加，使顶杆左移，供气阀口重新关闭列车管呈充气后的保压状态。保证列车管与均衡风缸的压力一致

3.制动区：自阀处于制动区的某一位置时，列车进行常用制动，使列车正常停车或减速。制动位有最小减压位、制动区、最大减压位，自阀手柄可在上述位置移动，实行阶段制动，以完成不同情况的要求。

制动位时，调整阀柱塞右移，排气阀开启，均衡风缸与中均管压力空气1经排气阀排向大气，均衡风缸减压。重联柱塞阀沟通均衡风缸与中均管，缓解柱塞左移。调整阀总风经缓解柱塞阀中心孔、客货车转换阀进入中继阀。使总风遮断阀关闭，中均室压力降低时，膜板活塞左移而开启排气阀口，列车管及膜板活塞右侧的压力空气由排气阀口排向大气。

中继阀呈制动位。均衡风缸减至定压时，调整阀排气阀关闭，达到保圧位置。列车管压力下降到规定值后中继阀膜板活塞逐渐右移关闭排气阀口。列车管呈减压后的保压作用。

当自阀手柄由最小减压位逐渐移至最大位时，调整阀凸轮得到最大的降程，使均衡风缸的减压量逐渐加大列车实现阶段制动的功能。

紧急制动位：当自阀移至紧急制动位时，列车管急剧减压为零，制动缸压力迅速上升，放风阀右移顶开放风阀。放风阀打开后，列车管压力空气迅速从放风阀口排向大气。重联柱塞向右移动量较大，总风进入撒砂管6，机车撒砂以利于机车制动。

同时中均管4与列车管2沟通，使中继阀失去控制作用。中均管压力空气随列车管迅速经放风阀口排入大气，缓解柱塞左移。调整阀总风经缓解柱塞阀中心孔、客货车转换阀进入中继阀，使总风遮断阀关闭。

调整柱塞向右移动量较大，排气阀开启，均衡风缸压力空气经排气阀排入大气。均衡风缸减压，其减压量位240-280kpa，当均衡风缸减至定压时，调整阀排气阀关闭，达到保圧位置。