深圳明确自动驾驶车辆道路事故责任划分标准，新政将于今年8月1日起正式实施。这是国内首次对智能网联汽车市场化应用作出明确规定。深圳明确自动驾驶车辆道路事故责任划分标准。
深圳明确自动驾驶车辆道路事故责任划分标准1
近年来，随着汽车行业智能化和电动化的持续发展，智能网联汽车越来越多，很多智能汽车配备了L2、L2+甚至L3级别的智能辅助驾驶系统。网上也经常见到一些车主发视频，展示自己双手放开方向盘“自动驾驶”的画面。此外，因为自动辅助驾驶引发的交通事故也时有耳闻。那么，驾驶智能网联汽车，出了事故，责任到底算谁的？
由于我国现行交通法规并没有明确自动驾驶的责任，市场上关于出台相关法律法规的呼声一直很高。
8月1日起，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）将正式施行，这将是我国首部关于智能网联汽车管理的法规。
《条例》显示，智能网联汽车是指可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。其中，有条件自动驾驶（L3级别）和高度自动驾驶（L4级别）的车辆，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。
而完全自动驾驶（L5级别）的车辆，可以不具有人工驾驶模式和相应装置，也可以不配备驾驶人。但无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车，只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。
对于智能汽车的使用规范，《条例》作出了明确要求：智能网联汽车生产者应当为车辆配置自动驾驶模式外部指示灯，向道路上的其他车辆和行人发出明显的安全提示。同时，规定有条件自动驾驶和高度自动驾驶智能网联汽车的驾驶人，在自动驾驶系统提出动态驾驶任务接管请求时，应当响应接管请求并立即接管车辆。
这个《条例》中最引人关注的一条规定是：配备驾驶人的智能网联汽车，发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的.损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。
这也就是说，只要是L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人均是驾驶员。
此外，对于完全自动驾驶（即L5级）的智能网联汽车，在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。也就是说，等到实现L5级自动驾驶，自动驾驶汽车发生交通违章或事故，驾驶人将不再被扣分。
深圳明确自动驾驶车辆道路事故责任划分标准2
日前，深圳市人大常委会会议审议通过《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)，对自动驾驶车辆使用管理、发生交通事故时权责认定做出划分，新政将于今年8月1日起正式实施。这是国内首次对智能网联汽车市场化应用作出明确规定。
《条例》显示，智能网联汽车是指可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。
有条件自动驾驶(L3级别)和高度自动驾驶(L4级别)的车辆，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。
作为自动驾驶的最高级别，也就是完全自动驾驶(L5级别)的车辆，可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车，只能在公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。
《条例》显示，配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。
记者了解到，只有搭载完全自动驾驶(L5级别)的智能网联汽车，在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。
政策还规定，智能网联汽车需要配备自动驾驶模式外部指示灯，在自动驾驶模式下行驶时，应当开启外部指示灯启动警示和明确行驶状态。目前，市场上大部分车型并未配备这一装置，有关条例的实施势必会引导未来智能网联汽车在生产时配置指示灯。
深圳明确自动驾驶车辆道路事故责任划分标准3
上周，知名艺人林志颖驾驶特斯拉 Model X 在台湾发生严重交通意外，这次事故也再次引发了关于自动驾驶安全性的讨论和顾虑，同时在自动驾驶状态下发生交通事故，究竟由谁承担责任？
7 月 25 日，深圳再次上演了 " 深圳速度 "，迅速出台了《智能网联汽车管理条例》，这是全国首个相关管理条例，对于自动驾驶车辆和发生交通事故时权责划分有了明确规定，该《条例》将于 8 月 1 日正式实施。
《条例》的管理对象为可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，并分为不同级别的自动驾驶能力，同时明确规定，有条件自动驾驶（L3）和高度自动驾驶（L4）的车辆，应具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。
而具有完全自动驾驶能力（L5）的车辆，可以不配备人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人，但无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车，只能在公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。
根据《条例》内容，配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。
记者了解到，只有搭载完全自动驾驶 ( L5 ) 的智能网联汽车，在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。
《条例》还明确了一点，智能网联汽车需要配备自动驾驶模式外部指示灯，在开启自动驾驶时应当开启外部指示灯和明确行驶状态。但目前该要求很难得到满足，因为市面上在售的绝大部分具有自动驾驶能力的智能网联汽车均没有配备相关功能，仅在前不久上市的理想 L9 车型上有所见识，并且还是 " 演示模式 " 下的功能，所以需要满足《条例》的这一要求，道路还相当漫长。
