华为推出Petal出行打车快应用，华为面向众测用户推出“Petal 出行”打车软件，不过这款软件采取了轻应用方式，暂未推出APP版。华为推出Petal出行打车快应用。
华为推出Petal出行打车快应用1
近日，华为手机会员中心APP应用众测中，上线了“Petal出行”快应用体验版。应用显示体验时间为7月4日至7月15日。根据介绍，Petal出行是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用，为用户提供品质、安全、舒心、便捷的打车服务。目前支持城市包括北京、深圳、南京，支持城市持续增加中。
据官方应用说明，Petal 出行需要联网，获取设备、网络、应用运行、位置、订单和账号信息，以提供聚合打车服务。
应用页面显示，Petal出行采用的是去年12月发布的PetalMaps地图，而去年同时发布的AITO问界M5和前两天上市的AITO问界M7均搭载了车载地图PetalMaps。据了解，该地图应用应该已经在全球 140 多个国家和地区的 AppGallery 上线，为用户提供包括地图定位、地图显示、行车导航和实时路况等服务。
通过多次测试了解，目前华为Petal出行快应用在打车时主要有神州专车和首汽约车两种可以选择，分为经济型、舒适性、商务型和豪华型4类，价格与其他打车应用基本持平。
Petal 出行正式版何时上线，目前尚不知道，但届时应该会支持更多城市且有更多车型选择。随着问界M7和更多华为智选车的上市，未来Petal 出行在华为出行生态中应该也会扮演更多角色。
华为推出Petal出行打车快应用2
网约车赛道又有新大佬入局。近日，以通讯和手机业务闻名的华为跨界网约车领域，推出了自己的首款打车软件——Petal出行。
2020年，华为曾签发决议明确表示不造整车，而是帮助车企造好车。而这一决议将于明年到期，外界对华为是否会亲自下场造车关注度再度上升。
有观察人士认为，华为造车并非全无可能，如果华为未来真的投身造车，现阶段与车企的合作可以为其积攒经验，以便日后少走弯路、少踩坑。
华为推出打车软件Petal出行
近日，华为面向众测用户推出“Petal 出行”打车软件，不过这款软件采取了轻应用方式，暂未推出APP版。
相比滴滴打车、曹操出行等出行软件，Petal出行的定位为聚合网约车供应商的平台，因此其对标的产品是如高德打车和美团打车类型的软件。简单来说就是为其他打车软件做“嫁衣”，与高德地图的打车功能类似，目的是方便用户出行，毕竟打车时一个软件就够用了，不用再单独下载各家APP。
不过，目前Petal出行并未覆盖到全国的所有城市，仅在北京、深圳、南京三城市开放支持。华为对此表示，后续该应用支持的城市将持续增加。
据了解，华为的Petal出行目前支持神州专车和首汽约车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择，其计费模式与市面上的同类型软件大致相同，综合时长、距离、服务车型等因素计费，具体的计费规则由提供服务的网约车供应商设定。
值得一提的是，Petal 出行采用的自家的花瓣地图（Petal Maps）。早在2020年10月，华为面向海外用户推出了花瓣地图Petal Maps，可以在华为的应用程序市场AppGallery下载。它不仅可以获取用户当前位置、浏览地图、搜索地点，还可以显示实时路况、事件和更多信息。据悉，该软件已覆盖全球160多个国家与地区，全球月活跃用户约2000万。
对于花瓣地图，根据网友的反馈来看，颇受好评。
不过也有网友表示，国内的交通更加复杂密集，并且国内的地图软件也已经很成熟了，新生的地图App短时间内与百度高德可能会有一定差距。
导航和打车软件是目前地图厂商们最核心的两大业务，而华为均有涉猎，不仅在发布的新车上继续加持车载地图Petal Maps，还选择聚合国内优质网约车供应商，推出打车应用，看来华为对国内的网约车市场是有备而来。
华为作为国内手机行业曾经的翘楚，同时得益于旗下花瓣地图的良好口碑，网友对其新的打车服务也持期待态度。
“不造整车”承诺明年过期
除了在网约车方面有实质性动作外，华为在出行领域的“野心”似乎并不止于此。近年来，华为与汽车厂商合作的项目正有条不紊地推进着，与此同时，外界对华为造车的猜测也从未中断。
2020年10月26日，华为创始人任正非签发了一封与智能汽车部件业务管理有关的决议。这份决议中提到，这两年来，尽管外部环境在不断变化，但要清楚打造ICT基础设施才是华为肩负的历史使命。公司再次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
彼时，华为不造整车的态度十分强硬，华为还在决议中放出“狠话”，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。
不过，这份决议末尾的标注却耐人寻味，“本文从发文之日起生效，有效期为3年”，以决议的落款日期计算，到了明年的10月26日这天，华为这份“不造整车”的承诺将过有效期。
此外，华为2021年的财报中，华为轮值董事长郭平又再次重申，“华为坚持不造车，助力客户造好车、卖好车”。虽然华为声称不造整车的态度十分坚决，但华为与汽车厂商的合作却从未停滞，去年华为汽车业务事业部和消费者事业群还进行了整合，余承东成为总负责人。
值得一提的是，华为此前也曾表示不做手机，但如今手机业务已然成为华为拿得出手的`名片之一。据媒体报道，华为早前还未在手机行业拥有立足之地时，任正非就手机业务曾进行过表态，“华为只做通讯，不做手机，谁再提做手机，就走人吧”。
2019年11月华为举行的一场新品发布会上，余承东还表示，华为不会进入家电行业，而如今华为已推出多款智慧屏产品。
有观察人士指出，近年来，华为与多家汽车厂商的合作经历让其对汽车领域有了一定的了解，再加上华为“不造整车”的承诺即将过期，未来华为造车并非没有可能。如若未来真的投身造车，现阶段与车企的合作也可以让华为积攒经验，以便日后少走弯路、少踩坑。
此外，造车作为重资产行业，企业一旦涉足必定需要投入足够多的资金，才能保证项目的推进、维持项目运转，这便给企业在资金方面带来一定的压力，而这或许正是当下消费者业务受到一定冲击的华为暂时不考虑造车的原因之一。
华为推出Petal出行打车快应用3
近年来，华为在汽车市场中可谓露足了脸面，特别是在带火 ATIO 品牌之后，" 华为懂车 " 代替 " 华为懂车吗 " 成为了人们对华为的印象。在汽车市场中分了一杯羹的华为，如今似乎又盯上了网约车市场。
日前，华为面向众测用户推出 "Petal 出行 " 打车快应用。应用信息显示，Petal 出行是华为最新推出的一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用，为用户提供打车服务。目前，支持的城市包括北京、深圳、南京。对此，华为表示，支持城市持续增加中。
显而易见，华为或许正想在网约车市场中分一杯羹，看来自手机业务受损之后，华为一直在寻求其他的赚钱路径。值得一提的是，自去年滴滴出事之后，网约车市场中一超多强的格局隐隐已经变成了多强并行的格局，华为此时入局又是否看中了这样的机会呢？
分羹网约车市场 华为的版图越来越大
关于华为，大家并不陌生，算得上国内首屈一指的通信巨头。在过去几年时间里，华为的手机业务发展迅猛，但随着被美国制裁之后导致芯片 " 难产 "，华为的手机业务也遭受到重创，" 先有华为后有天，4G 手机卖 9 千 " 这句话既是对华为的调侃，也侧面印证了华为手机业务的无奈。
在此背景下，华为一直试图拓展新的商业版图，与车企合作便是其中一环，华为常务董事、消费者业务 CEO 余承东曾直言 " 被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成的利润下滑问题 "。于是，华为不仅在技术方面赋能车企，更是开始了利用终端渠道帮助车企卖车。
而进军网约车市场，或许也是华为弥补手机业务受影响的又一举措。值得一提的是，华为在手机品牌里的号召力是非常强的，数据显示，华为今年一季度卖出了 560 万台手机，排名还在全球第 10 名。而凭借这一身份，推广应用应该是不难的，毕竟，在购买新手机时，我们大多会看到手机中的一些预装软件，这些软件的出现并不仅仅是因为常用。
聚合性网约车平台 华为很 " 狡猾 "
如今的网约车市场竞争不可谓不激烈，不仅有享道出行、曹操出行、首汽约车等传统车企入局者，哈罗出行、携程用车、百度地图等互联网企业入局者，还有滴滴出行、万顺叫车、神州专车等其他入局者。
尤其在滴滴出事之后，包括美团、高德、T3 出行等众多企业都曾通过福利等进行过一波扩张，一超多强的格局隐隐已经变成了多强并行的格局。当然，对于一些小的网约车平台也并不少见，一喂顺风车、AA 出行等均在此列。
但对于竞争激烈的网约车市场，华为却展现出了比较 " 狡猾 " 的一面，以聚合网约车平台的形式进军该市场，这也是包括美团、高德等互联网科技企业所共同选择的路径。所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商聚集在一个平台，用户使用一个软件就可以约到不同平台的网约车。聚合出行平台即企业作为开放平台，向第三方出行服务商开放，连接第三方平台与海量用户。
如此以来，华为便不用担心司机招募问题，比起以 B2C 模式运营的网约车平台要节省不少的成本。并且，结合华为特有的流量优势，网约车市场的这杯羹，华为未必不能分一点。
不过，与联合车企类似，华为深度合作的车企大多为规模不大的车企，而聚合型网约车平台的 " 供应商 " 也大多为规模不大的网约车企业，个中风险不言而喻。
