长安奔奔最新款

长安奔奔最新款，随着经济的快速发展，生活质量的提升，汽车已经成为生活中普遍的存在，带给我们方便快捷的体验又在国家经济发展中扮演的重要角色。下面给大家介绍下长安奔奔最新款。

长安奔奔最新款1

长安奔奔的这款1.4升自然吸气发动机最大功率为74kw，最大扭矩为135牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000到4500转每分钟。这款发动机搭载了vvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或5速amt变速箱。

这种微型自动挡汽车上经常会使用amt变速箱，这种变速箱也被称为机械自动变速箱。

amt变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱是几乎相同的，amt变速箱只是比手动变速箱多了一套控制机构。

amt变速箱的控制机构是可以控制变速箱换挡的，也可以控制离合器的分离与结合。

amt变速箱是最早的自动变速箱。

长安奔奔的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

大部分微型汽车的后悬架都会使用扭力梁，扭力梁悬架的结构简单，体积小，占用空间小，这种悬架是非常适合微型汽车使用的。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。

长安奔奔全系使用了一款1.4升自然吸气发动机，这款发动机有101马力。

这种微型汽车的后悬架一般都会使用扭力梁悬架，扭力梁悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是非常小的。

空间对于微型汽车来说是非常重要的。

长安奔奔最新款2

作为纯电微车销量的第二名，长安奔奔E-Star的上榜既在意料之外，又在情理之中。意外是因为长安奔奔这款车型在不少人心目中依然还是那个燃油车型，情理之中则是因为燃油版的.长安奔奔一度领跑微型车市场，在经过并不复杂的“油改电”之后，延续之前的表现也是理所当然的。

奔奔E-Star今年累积销量达到5.32万辆，这一数据相较于五菱宏光MINIEV而言并不算出色，究其原因无非三点。其一是定位不清晰，作为一款电动微车，奔奔E-Star采用了五门设计，虽说实用性更强了，但对于其使用场景而言，稍有些鸡肋。

第二点则在于其高低版本车型价格与内饰配置之间的巨大差距，上图为售价6.98-7.48万元的心悦版车型，下图为售价2.98-4.4799万的国民版车型内饰的对比。心悦版车型的双联屏设计以及内饰可谓完美，唯一的缺点也就是车型售价稍高了一些。而国民版车型宛如上个世纪的内饰配置，对于纯电微车的目标人群而言难以形成吸引力。这也就导致了价格高的卖得少，价格低的没人买。

还有一个方面则是奔奔E-Star除了最低配车型外，其余车型均搭载一块容量为32.2kWh的三元锂电池，支持直流快充和交流慢充两种充电方式。动力方面载三合一集成电驱系统，最大功率为55kW（75Ps），峰值扭矩达到170N·m。这一数据是足够漂亮了，但也使得大量成本集中到了电池上，国民版车型简陋的内饰便是压缩成本后的产物。

其实长安奔奔E-Star的上市时间还要略早于五菱宏光MINIEV，但两款车型销量的巨大差距也足以说明了奔奔E-Star在产品定位上市有问题的。但目前仍有近万台的月销量又证明了其产品力还是能够得到市场和消费者认可的，在我看来，奔奔E-Star心悦版车型依然是一台精品纯电微车，非常值得购买。