领克03电池电压多少正常，如今汽车已经成为人们生活的必须品了，而且现在汽车在我国的保有量也是非常庞大的，那么自然现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对领克03电池电压多少正常这个问题进行了解。
领克03电池电压多少正常1
领克03（询底价|查参配）启动前的电瓶电压在11.8V-12.8V之间是正常的，启动后的电瓶电压在13.2-14.8V之间是正常的，只要启动时的电压不低于11V就算是正常电压。平时应多检查电瓶的使用情况，电瓶电压一旦低于10.8V时，需要及时进行充电。
汽车电瓶电压通常都是12V或24V的，一般家用汽油发动机的轿车电瓶电压都是12V的，而柴油发动机的工作原理与汽油发动机不同，需要更高的电压，因此多采用24V电压的电瓶。然而，12V的电瓶电压并不是固定的，一般都会大点。电瓶电压过高或过低，都会造成一定的影响。如果电瓶电压过低，汽车会出现难以启动甚至无法启动的情况；
如果电瓶电压过高，则可能损坏电瓶。
电瓶可以在汽车行驶过程中通过发电机进行充电，如果汽车长时间停放很容易导致电瓶电量流失，造成汽车启动不了。所以，在汽车长期停放期间，最好每隔一周就启动一次车辆，发电机会为电瓶充电，一般需要怠速运转5分钟以上。另外，长时间停放时建议车主朋友将电瓶的负极摘掉，因为电瓶即使没有使用，也会自然放电，而这样做可以避免车辆电瓶电量亏空。
领克03电池电压多少正常2
对于广大有车一族来说，少出门也就意味着爱车出行次数的大幅减少。网络上有一句话——汽车放坏多过开坏。车辆的长时间不少往往就会导致不少问题的出现，最明显的一个就是车辆亏电。
翻查汽车投诉网的投诉数据，从2020年1月1日到日前，关于汽车电池的投诉为18例，其中蓄电池亏电的投诉就占大部分。事实上，按照惯例来说，车辆若是因为蓄电池使用时间比较长，且长时间停放而导致的蓄电池亏电，是并不算质量问题的。但若是新车十分容易亏电，或是亏电现象十分多发，那定义无疑就不一样了。
领克03频出电池亏电问题
而随着不少工作单位开始复工，不少车主都纷纷启动了多日没有启动的'爱车之际，网络上却出现了多起领克03以及领克03+车型的亏电现象。单款车型集中出现多起亏电现象，如此，显然是有不妥的。
几天前一位领克03+车主就在懂车帝平台发布一文表明自己爱车的亏电情况和解决方法。据文章表示，这位车主自己的领克03+出现了亏电情况之后，在与4S店以及车主群的沟通中还发现，其实其他领克03+车主也出现了亏电问题。该文中表示：“这是后几批03+车好像都有这个通病。”显而易见，领克03出现亏电情况，绝非个例。
事实上在网络上只要一查领克03亏电，就能发现领克03车型出现亏电现象并不少见，其中也并不单是出现在这个春节之后。2019年3月份，一位领克03就在汽车之家论坛上发帖表示，其购买仅一个月的新车就出现了车辆蓄电池严重亏电的情况；2019年8月份，一位领克03车主在百度贴吧就上存了一则车辆因为亏电严重导致无法启动车辆的视频，同样地，该新车也是购买仅一个月的新车。
质量问题才是根源？
正如文中开头所言，若是蓄电池使用时间长或是长时间没有启动而出现的蓄电池亏电问题，那只能算是正常现象，但若是新车就导致如此问题，那么矛头无疑就直指车企的质量管控方面了。
这位在懂车帝发帖的领克03+车主在文中也讲明了其回到4S店解决问题的经历。这位车主认为，领克03+容易亏电是因为车辆功能太多，有地方漏电。因此其就对车辆进行长时间检测，才发现是主驾驶升窗控制插头出现了漏电。另外，这位车主还表示其在车主群中还有两位车主也是同样问题。诚然，单单几个案例我们还难以下定论领克03普遍出现的亏电问题就是质量问题引起，但足以值得各位车主和消费者引起质疑。
另外，这位懂车帝发文的车主提到的“车功能太多”同样也值得我们注意，因为丰富的车功能出问题往往就意味着车辆电气系统出问题。对此，我们不妨继续翻查到汽车投诉网的数据。据数据显示，2018年领克关于车的身及电气方面的投诉，就占到了所有质量问题投诉的100%，而2019年车身及电气方面的投诉也占到了所有质量问题投诉的53%，而且数量与2018年相当。如此数据，不免就值得深思领克的质量问题了。起码，车功能太多，绝对不应该成为借口。
领克与高端只是事与愿违？
消费升级当道之际，不少消费者都更愿意选择豪华品牌。但细想一层，选择豪华品牌到底为的是什么？除了更好的产品实力以外，更好的服务态度、更好的品控、更好的质量保障，显然都是备受消费者关注的部分，
但作为自主高端品牌，领克品牌曝出的领克03频频亏电问题，以及到目前为止领克也没有任何给车主的措施，此举无疑就与“高端”事与愿违了。
有一点值得一提的是，购买领克是有提供终身质保的。往往地，一个车企愿意给出终身质保是对自身质量的放心，不过终身质保是否就能让车主真的无忧？恐怕也并非如此。一方面，其终身质保是有不少限制，一个是不少部件都不在保修范围内，第二个则是二手车主并不适用，第三个就是车辆必须要在4S店内保养，
另一方面，从这些出现电池亏电的车主经历来看，虽说也是能够回店检测和修理，但折腾的仍然是车主自己，浪费的也永远是自己的时间。甚至从车主的经历来看，不少车主的电池亏电情况也并非一个简单充电就能完全解决。
如此一来，频频出现质量问题和终身质保，领克此举给到车主的不过是巨大的落差，甚至可以说是一次大脸。要想做高端品牌，领克如此表现绝对是难以让人满意。事实上从销量上也能看出问题所在，2019年年初领克曾表示2019年要实现50%的增长，信心一方面来源于领克03的新车强力加持，另一方面则来源于产能的逐步开放。不过事与愿违的是，2019年全年领克也仅是增长了6.4%，甚至也跑不赢豪华品牌的大市，数据显示，2019年1-11月豪华领域同比增长就达到了12%。
总结
在2019年，国内车市迎来了第二次下滑，但豪华品牌的逆势增长，无疑就表明了消费升级的大趋势和重要性。因此，国内不少车企都开始纷纷发力于高端。作为最早布局高端领域的自主品牌之一，领克从上市之初确实算得上是备受期待。但频密的质量问题曝出，无一不让我们需要再次审视这个“高端”品牌，是否已经做得足够。
