降低运营成本。
高铁调速是考虑综合因素
随着中国高速铁路的快速发展，有越来越多的城市开通了动车组列车，最高时速从250公里至350公里，速度的不同是受路段、路基，还有气候地理等因素导致的，首要原因就是安全，列车运行安全、乘客的安全、舒适度体验等方面是主要因素。
调整有科学依据：中国的高铁运行图会根据具体情况做出调整，遇到节假日高峰期会增加发车数量，遇到淡季也会减少一些车次，这些都是有科学依据的，让铁路运输能够面临饱和的状态，为了让铁路运能、运力以及运率处在一个接近 平衡的状态。
运输成本问题：增加成本不止是增加铁路运输企业，它也会传导到乘客身上，举一个非常简单的`例子：过去从上海到杭州的高铁，最高时速是350公里，
现在最高时速是300公里，其实中途时间差得不是很明显，如果运行成本大增，乘客票价也大涨的话，乘客肯定也会不开心的，最初时，我还有幸乘坐过这趟高铁，速度体验真好，转瞬以是10年前。
时速350公里的沪杭高铁
乘客安全问题：我们都知道中国的高铁曾经发生过一次事件，从那以后高铁开始降速，这也是高铁降速的一个原因，就是旅客的安全问题，速度越快，惯性越大，而高铁上又是没有固定乘客的安全措施，一旦出现问题，可能受伤害最大的一定是乘客。
乘坐体验问题：我们知道高铁车厢安装的是减速玻璃，但是透过车窗看向外面的时候，还是能够感受到高铁带来的速度感，不过当时350公里速度的高铁，
其平稳性与后来的300时速比较，还是有轻微的晃动感，这与汽车自驾是一样的，一旦达到速度边界值，车就会出现轻微的晃动（俗称的飘）。
不同路段的高速铁路上限不一样
不是所有的高速铁路，其运行车辆的速度都是一样，不仅受到车型号的影响，也受到路基、轨道、风速、弯度等因素影响，不同批次的动车组列车、不同路段的高铁轨道，
车辆驶过这里时的最高速度是不一样的，这与汽车行驶在高速公路上是一样的，在路基不好、有弯度、风速大的地方，汽车都要降速运行，动车组列车同样如此。
【温馨提示】
乘坐高铁外出旅游，规划好行程，基本能实现朝发夕至，对游客跨城市旅游，尤其是在核心大中型城市之间，更是非常便捷，综合时间成本和经济成本，再加上高铁沿线大多是风景优美的地方，常被冠名“最美高铁线”，其实过程就是一次不错的旅行体验；
相信随着高速动车组成本的降低，提速成本控制好以后，中国高铁的时速还会进一步在安全的前提下增速，就像中国的发展速度一样。
21号的“复兴号”运营把让高铁的速度达到了世界运营的最高速，这是高铁技术一个新的里程。细心的读者会发现标题说的是重回，这也就说明了高铁速度曾经是达到过这个速度的，具体的看下来。
2011年，受动车事故影响，国内针对高铁的各种批判不断涌现。同年8月，境内9000公里的高铁全面降速，350公里时速降至300公里，250公里时速降至200公里。
但是很多人并不知道，发生这一事件并不是因为和高铁的时速有关，经过认定，这是“控制和审查”不严导致的。高铁的时速提高50公里，成本将提高三分之一左右，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，大幅提速将会提高运营成本。那为何现在又提速到350？
2015年两会期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发就提出恢复350，以200速度运营是巨大浪费。2016年，十二五”科技成就展上。
北京交通大学贾利民教授就中国高铁是否有条件恢复350公里时速进行了交流。经多方论证，今年7月，京沪高铁重新试跑350时速。
9月21日，拥有完全自主知识产权的'的中国标准动车组“复兴号”正式在京沪高铁运营，高铁时速重回350。
这其中的过程，也证明了中国的实力提升和科技的提高。
近年来，高铁时速可否恢复350公里备受瞩目。去年6月，在国家“十二五”科技创新成就展上发问，从技术上看，中国高铁是否有条件全面恢复350公里时速？
对此，一些全国人大代表、政协委员建议在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，因为包括京沪高铁在内的很多高铁线路其设计时速就是350公里，通过提速可以提升高铁运转效率，降低老百姓出行时间成本。
当然，也有学者指出时速增加至350公里之后将面临很多问题，存在能耗增大、运行成本增加的.问题，各方需谨慎行事。
安全问题是自降速以来，中国高铁常常被问到的。北京交通大学经济管理学院副教授李红昌表示，中国高铁按照350公里时速运行的条件一直具备。6年来，中国高铁也积累了更加丰富的运营经验。
目前，中国铁路投入运营的动车组已有2700余组，居世界首位，安全运行里程累计超过50多亿公里。以京沪高铁为例，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列次，年均增长18.6％。
中国铁路总公司总经理陆东福表示，“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，复兴号是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。复兴号在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”
