俄罗斯汽车月度销量不断下降，产销水平跌回30年前，未来俄罗斯的汽车标准可能会转向中国标准，6月初俄罗斯工贸部修改了针对电动汽车快速充电设施的技术要求，俄罗斯汽车月度销量不断下降，产销水平跌回30年前。
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俄罗斯汽车产业受到重创。
俄罗斯欧洲企业协会(AEB)网站近日发布的数据显示，今年6月份，俄罗斯乘用车和轻型商务车销量为2.8万辆，同比下降82%。而近几个月，俄罗斯汽车的月度销量同比下跌幅度均在八成左右，部分月份的汽车销量也创下了1991年以来的最低水平。
2022年上半年，俄罗斯汽车销量为37.0万辆，同比下降56.9%。俄罗斯汽车市场下滑有两方面原因，一是自俄乌以来，多家欧洲汽车品牌相继停止了生产和出口，二是俄罗斯汽车本地化水平很低，乘用车仍有约70~80%的零部件依赖进口，零部件无法到位使一些主机厂无法进行有效的生产。
不过，由于俄罗斯汽车零部件供应商通常准备了3～4周的库存，所以初期销量未出现大幅度的下滑。但随着时间推移，俄罗斯汽车生产面临的困难逐渐加大，由于汇率和物流因素，一些零部件的供应已经中断。
今年5月份，只有2家乘用车品牌的制造商在俄罗斯保持生产运营，包括长城汽车旗下的哈弗和俄罗斯汽车制造商Sollers集团旗下的UAZ品牌越野车。此外，吉利也还在生产，但吉利的生产基地在白俄罗斯。
此外，5月16日，雷诺集团宣布出售在俄罗斯的全部资产，将持有的雷诺俄罗斯公司100%股份出售给莫斯科市政府，而其持有的伏尔加汽车（AvtoVAZ）近68%的股份则出售给俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI），这意味着雷诺集团彻底退出了俄罗斯汽车市场。
而由于政治因素，今年3月份，大众汽车、奔驰、宝马、丰田、日产等多家车企就暂停了生产，同时部分车企停止了向俄罗斯出口汽车。今年5月份，接近俄罗斯政府的人士告诉第一财经记者，大众汽车将在今年5月底宣布终止在俄罗斯的业务，“就像雷诺一样，不再恢复运营。”彼时，大众汽车方面并未就此信息予以确认。
不过，德国一家工会本周二表示，大众汽车将关闭其在俄罗斯的两个生产基地之一，该生产基地由俄罗斯GAZ集团所有，根据大众与GAZ签订的合同，大众和斯柯达在该生产基地组装汽车。
目前，多家外资品牌均未明确恢复生产的时间。其中，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）6月28日表示，由于俄乌形势改善的前景渺茫，该公司已暂停了本财年上半财年（2022年4月1日至2022年9月30日）在俄罗斯的业务运营。
不过，6月份，伏尔加汽车旗下的拉达品牌已经恢复了生产。但据外媒报道，由于缺少部分进口零部件，拉达新推出的车型没有配备ABS、安全气囊、现代化安全带以及卫星导航系统等。
“现在零部件短缺仍然是一大难题，现代和起亚也已经恢复了生产，但产量很小，主要就是因为零部件的缺失，很多车辆都在等待零部件的出现以此完成组装。”一位俄罗斯汽车市场分析师对记者表示，大众汽车、丰田品牌还未恢复运营，目前仅有部分库存产品在售。
从俄罗斯汽车（包括乘用车和轻型商用车）销量排名前十的品牌来看，多数品牌6月销量同比下跌幅度在八成以上。其中，拉达品牌排名第一，6月销量达7484辆，同比下滑81%，其次是起亚，销量达3703辆，同比下滑80%，现代排名第三，销量大2685辆，同比下滑86%。
大众品牌（671辆）、斯科达（659辆）、丰田（387辆）的销量同比下滑幅度均在90%以上。中国车企中，哈弗品牌的销量达1637辆，同比下滑53%，进入前十榜单。从车型上来看，哈弗Jolion6月销量为892辆，同比仅下降了1.7%，在销量排名前十车型榜单上位居第五。
值得注意的是，中国品牌在俄罗斯的市场份额在不断上涨。今年6月，中国品牌汽车在俄罗斯累计销售6875辆，占俄罗斯市场份额的21%，创历史新高。而今年一季度，中国品牌汽车在俄罗斯市场中的占比仅为9.5%。
“中国品牌也面临零部件短缺的问题，但比其它国外品牌的情况好一些。俄罗斯政府非常欢迎来自中国、印度以及其他所有想要进入俄罗斯市场并取代欧洲汽车品牌的新玩家。它们可以选择以很低的价格来收购俄罗斯当地的汽车工厂，或者在俄罗斯建立合资企业，或者是出售汽车许可证成为CKD（全散件组装）供应商。”
俄罗斯汽车行业资深分析师Sergey Burgazliev不久前对记者表示，在未来一段时间内，俄罗斯汽车的零部件很可能仍会供不应求。此外，由于零部件短缺等因素，汽车制造的成本有所上涨。
俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat此前预测，到今年年底，俄罗斯汽车市场将衰退回到15年前的状况。Sergey认为，市场已经出现了急剧下降，如果情况继续恶化，预计今年底乘用车销量达50万～55万辆。而2021年俄罗斯乘用车的销量达150万辆左右，这意味着俄罗斯今年乘用车销量下滑幅度有可能达到60%。
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俄罗斯欧洲企业协会(AEB)网站近日发布的数据显示，今年6月份，俄罗斯乘用车和轻型商务车销量为2.8万辆，同比下降82%。
近几个月，俄罗斯汽车的月度销量同比下跌幅度均在八成左右，部分月份的汽车销量也创下了1991年以来的最低水平，一夜回到30多年前。
2022年上半年，俄罗斯汽车销量为37.0万辆，同比下降了56.9%。
在此之前，俄罗斯已经想尽办法来维持汽车生产，俄罗斯官方现在允许当地汽车制造商无视排放标准，可以不再为他们的车辆配备安全气囊、ESP、ABS等重要安全套件甚至安全带预紧器，这些生产标准的`放宽将持续到2023年2月1日。
未来俄罗斯的汽车标准可能会转向中国标准，6月初俄罗斯工贸部修改了针对电动汽车快速充电设施的技术要求，现在这种充电站必须满足中国标准GB/T，而欧洲的CCS标准和日本CHAdeMO标准被列为可选项。
报道指出，中国是全球最大的电动汽车生产国，因此未来数年俄罗斯70%的电动汽车将采用中国充电站。
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当地时间周三（7月6日）俄罗斯欧洲企业协会（AEB）网站发布的数据表明，该国的汽车行业受到了不小的冲击。
具体数据显示，今年6月份，俄罗斯乘用车和轻型商务车销量为27,761辆，去年同期为154,553辆，同比下降82%；今年上半年的销量为370,228辆，去年同期为870,749辆，同比下降57.5%。
该数据1月、2月仅同比小幅下跌，但因俄乌升级，3月开始的数据出现了断崖式的下跌， 5月份销售量的同比跌幅达到了83.5%。AEB在4月的报告中预计2022年俄罗斯的新车销量将至少砍半。
市场分析称，俄罗斯汽车市场下滑有两方面原因，一是自俄乌以来，多家欧洲汽车品牌相继停止了生产和出口，二是俄罗斯汽车本地化水平很低，乘用车仍有约70~80%的零部件依赖进口，零部件无法到位使一些主机厂无法进行有效的生产。
俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat此前预测，到今年年底，俄罗斯汽车市场将衰退回到15年前的状况。
俄媒：中国品牌继续提高在俄市场的份额
值得注意的是，中国品牌在俄罗斯的市场份额在不断上涨，并成为外国品牌中的销量领先者。
据俄罗斯卫星通讯社的消息，Autostat数据显示，6月27日至7月3日期间，俄罗斯人购买了2226辆中国品牌新轿车，仅次于俄本土的品牌销售的2244辆。
另外，俄罗斯开放银行新闻处告诉俄媒，“俄罗斯人5月份在中国品牌上花的钱比俄罗斯品牌要多。”5月，中国品牌汽车在俄罗斯的总销售额67亿卢布，而俄罗斯人在俄汽车上的花费达64亿卢布。
除此以外，据俄罗斯《生意人报》报道，今年上半年，中国对俄罗斯的轮胎供应量增长了44.7%，达到380万个；今年前5个月内，中国对俄罗斯的所有类型轮胎出口额增长了58.9%，达到2.52亿美元。
