6月份我国乘用车销售量达194.3万，乘联会发布2022年6月份全国乘用车市场分析，6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，6月份我国乘用车销售量达194.3万。
6月份我国乘用车销售量达194.3万1
数据显示，6月份，乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-6月累计零售926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆，其中，3-5月同比减少103.1万辆。
新能源汽车市场依旧火爆。数据显示，6月份，国内新能源汽车零售渗透率为27.4%，环比提升0.8个百分点，较2021年6月15.3%的渗透率提升10.8个百分点。其中，比亚迪、特斯拉中国分列6月新能源车市场销量前二，分别卖出133762辆和78906辆车。
值得一提的是，新能源汽车对燃油车的替代不仅体现在渗透率，还有爆款车型对销量榜单的屠榜。时代财经从特斯拉方面获悉，Model Y今年6月交付52557辆，位居国内单一车型销量第一，在此之前该车型已经超越神车H6位居SUV细分市场第一。
懂车帝数据显示，5月份，五菱宏光MINIEV、比亚迪宋PLUS DM-i也完成对朗逸、速腾、卡罗拉、凯美瑞、哈弗H6等经典燃油车型的超越。
来源 | 上汽通用五菱官网
比亚迪上半年销量力压特斯拉
乘联会数据显示，从狭义乘用车零售销量看，一汽-大众、比亚迪、上汽大众霸占榜单前三，销量分别为21万辆、13.3万辆、11.5万辆，特斯拉则以7.8万辆的成绩跻身榜单前十。增速方面，特斯拉、比亚迪、一汽-大众位居前三，同比增速分别为177%、171.6%、51%。长安汽车、吉利汽车、一汽丰田、广汽丰田等主流车企同比增速也均在11%以上。
不同于“南北大众”依赖燃油车打天下的局面，比亚迪与特斯拉冲进榜单前十，主要得益于国内新能源汽车市场的持续爆发。数据显示，6月份，国内新能源汽车零售渗透率为27.4%，环比提升0.8个百分点，较2021年6月15.3%的渗透率提升10.8个百分点。今年前5个月，我国新能源车份额占全球市场59%。
来源 | 比亚迪官网
与此同时，比亚迪时隔三年再次夺得全球新能源车销冠名头。根据比亚迪公告，其上半年累计销量64.63万辆。根据特斯拉公布的交付数据，其上半年共交付新车56.4万辆，同比增长46%，与比亚迪相比，其少卖了约8.2万辆车。有业内人士表示，特斯拉主要是受供应链影响，此前累计停产约22天，且长时间未处于满负荷生产状态，并非订单量不足所致。
对于特斯拉与比亚迪你追我赶的竞争态势，平安证券研究所汽车团队分析报告称，供应链和产能将成为今年新能源车销冠花落谁家的关键。
平安证券指出，特斯拉2022年没有新车上市，销量增长动能主要依靠增加产能，除上海超级工厂外，其柏林和得州两座超级工厂受供应链影响尚未达到产能预期，全年150万辆的销量目标是不小的挑战；比亚迪目前共有8家工厂（含在建），除产能外，车型的丰富也将为比亚迪新能源车销量增长提供较强动力，如果供应链稳定，比亚迪全年或将冲刺200万辆目标。
来源 | 特斯拉官博
据时代财经此前了解，特斯拉将在7月份对上海超级工厂进行产线改造计划，试图通过提高生产效率提升交付能力。改造完成后，上海超级工厂预计每天可生产约1200台Model 3、2000多辆Model Y。这也意味着，扩产完成后，特斯拉上海工厂年产能将提升至110万辆。
政策利好纯电车市场
尽管我国新能源汽车渗透率呈现不断上升趋势，但插混、增程式等非纯电技术路线的汽车在其中所占销量份额不低。据悉，比亚迪在上半年取得64.63万辆的成绩，纯电与插混的比例约为51%：49%。而位居造车新势力头部阵营的理想汽车所售车辆均为增程式车，东风岚图、哪吒汽车、自游家、长安深蓝等也在布局这一市场。
值得一提的是，行业中对于纯电、混动的看法存在一定分歧，这种分歧近期也引发了一场隔空骂战。近日，华为终端BG CEO、智能汽车BU CEO余承东称，增程车不够先进是胡扯。而长城汽车魏牌CEO李瑞峰则表示，“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。
“总体来看，增程式混动技术效率确实不如纯电汽车，应大力发展纯电汽车。”7月7日，乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时表示。另有业内人士表示，长期来看，增程式虽属于过渡技术，但市场当前对增程式、插混车型仍有较大需求，技术先进不一定能满足消费者需求。
为促进新能源汽车市场的发展，7月7日，工信部发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》（征求意见稿），对2024年～2025年新能源汽车积分比例作出明确要求，同时新增积分交易市场调节机制，建立积分池制度。
根据梳理，相较于2021年～2023年的双积分政策，征求意见稿的变化主要在两点，第一，相同续航里程下的标准积分降约40%，积分上限同步下调，其中插混车型单车标准积分最高1分，较2021年～2023年版的1.6分下降37.5%；第二，明确了2024年～2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%，较2021年～2023年的14%、16%、18%有较为陡峭的提升。
平安证券指出，征求意见稿意在促使企业加大电动车的生产比例，更快完成电动化转型。若后续正式稿维持相应政策不变，则低油耗车型的积分计算视同燃油车，可能对普混车型的生产积极性带来一定负面打击。
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8日，乘联会发布2022年6月份全国乘用车市场分析显示，6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。
1-6月新能源乘用车批发246.7万辆，同比增长122.9%。6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，1-6月形成“W型”走势。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。6月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，部分补贴和消费券政策属于先到先得或到6月底截止，进一步拉动6月车市火爆。
批发方面，6月新能源车厂商批发渗透率26.1%，较2021年6月15.3%的渗透率提升10.8个百分点。6月，自主品牌新能源车渗透率45.0%；豪华车中的'新能源车渗透率27.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.8%。6月纯电动批发销量45.2万辆，同比增长131.1%；插电混动销量11.9万辆，同比增长191.1%。
6月B级电动车车型销量同比增长146.0%，环比增长81%，占纯电动份额30.0%。纯电动市场“哑铃型”结构有所改善，其中A00级批发销量12.2万辆，环比增长15.0%，占纯电动的27.0%份额；A0级批发销量7.3万辆，占纯电动的16.0%份额；A级电动车占纯电动份额24.0%；B级电动车销量一枝独秀。
6月特斯拉Model Y批发52,557辆，五菱宏光MINI46,249辆，分列总体乘用车销量前两位。
零售方面，6月新能源车国内零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。6月，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。
从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额61.1%，同比增加1.5个百分点；合资品牌新能源车份额5.9%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.7%，同比下降1.7个百分点；特斯拉份额14.6%，增长2.4个百分点。
出口方面，6月新能源乘用车出口3.1万辆，随着疫情下复工复产政策支持、中国制造新能源产品在海外认可度的持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
上汽乘用车的新能源出口10,861辆，东风易捷特出口5,445辆，吉利汽车3,157辆、比亚迪新能源2,177辆，特斯拉中国出口968辆，神龙汽车525辆，江淮汽车出口361辆，奇瑞汽车新能源出口283辆、一汽红旗出口192辆，新势力出口逐步启动：创维汽车出口181辆，爱驰汽车177辆，哪吒汽车和威马汽车也开始加大出口力度。
车企方面，6月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。随着自主车企在新能源路线上的多线并举产品投放，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家(环比增3家，同比增11家)，占新能源乘用车总量85%。
其中：比亚迪133,762辆、特斯拉中国78,906辆、上汽通用五菱49,450辆、吉利汽车29,671辆、广汽埃安24,109辆，奇瑞汽车22,783辆，上汽乘用车17,985辆，长安汽车16,178辆、小鹏汽车15,295辆、上汽大众13,241辆、哪吒汽车13,157辆、理想汽车13,024辆、蔚来汽车12,961辆、长城汽车13,917辆、一汽大众12,272辆、零跑汽车11,259辆。
新势方面，6月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源车批发25,513辆，占据主流合资66%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
普混方面，6月普通混合动力乘用车批发91,239辆，同比增长95%，环比增长58%。其中丰田59,759辆，本田21,092辆，广汽乘用车3,214辆，吉利汽车3,170辆，长城汽车2,263辆，东风日产1,705辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
6月份我国乘用车销售量达194.3万3
7月8日，乘联会发布2022年6月份全国乘用车市场分析，6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。
因疫情蔓延局势得到有效遏制，滞后的产能和需求得以释放，加之传统燃油车购税减半政策的刺激，乘用车零售市场明显改善。
新能源车市场未受购置税减半政策的影响，油价上浮的预期带动市场增长。6月新能源乘用车国内零售渗透率27.4%，其中自主品牌中的新能源车渗透率50.1%，豪华车中的新能源车渗透率28%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。
6月零售销量排名前十的品牌分别是一汽大众、比亚迪汽车、上汽大众、长安汽车、吉利汽车、一汽丰田、东风日产、广汽丰田、上汽通用和特斯拉中国。一汽大众位列零售销量榜首，长城汽车被特斯拉中国挤出销量前十的位置。
图片来源：乘联会
除上汽通用外，其他销量前十品牌同比均不同程度提升。其中特斯拉中国和比亚迪同比增幅逾170%。
自主品牌头部企业表现优异。6月自主品牌零售81万辆，同比和环比增长均超30%，零售份额为42.5%。比亚迪、长安汽车和吉利汽车等传统汽车公司品牌份额提升明显，尤其上海地区汽车公司产销增幅明显，产业稳工复产效果突出。
比亚迪6月零售销量为13.3万辆，同比增长171.6%，市场份额为6.8%。比亚迪今年来多家工厂陆续投产，产能得以稳定扩张。与此同时，6月末比亚迪合肥基地第一辆整车下线，该基地生产的车型是目前最畅销的秦PLUS DM-i。
吉利汽车6月零售销量为10.4万辆，同比增长11.4%，增速处于销量前十品牌中的低位。
长安汽车以零售销量10.7万辆反超吉利汽车，同比增长36%，市场份额为5.5%。6月24日长安汽车公告表示，2022年计划增加至1000家门店，进一步布局下线销售网络。
合资品牌方面，6月主流合资品牌零售82万辆，同比增长不及行业平均，环比改善明显。其中德系品牌份额22.7%，同比下降0.3个百分点；日系品牌零售份额21.5%，同比下降1.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到10.2%，同比下降0.5个百分点。
广汽集团的合资品牌中，广汽丰田6月零售销量为9.1万辆，同比增长18.1%；上汽集团的合资品牌，上汽大众和上汽通用6月销售量分别为11.5和9万辆，市场份额分别为5.9%和4.6%。
6月新能源乘用车市场创历史新高，厂商批发销量突破万辆的企业有16家，以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。其中比亚迪13.4万辆、特斯拉中国7.9万辆、上汽通用五菱4.9万辆、广汽埃安2.4万辆和奇瑞汽车2.3万辆。
主流合资品牌中，南北大众新能源车批发2.6万辆，占据主流合资66%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。
乘联会分析，目前国内疫情高点已过，目前复工复产迅速到位，7月乘用车生产能力很强，预计产销同比实现20%左右增长。
