比亚迪6月新能源销量达13.4万辆，公告显示，6月比亚迪燃油汽车产量和销量均为0，本年累计产量和销量分别为4635辆和5049辆，比亚迪6月新能源销量达13.4万辆。
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7月3日晚，比亚迪官方发布最新产销快报，数据显示，在刚刚过去的6月内，其共销售134,036辆新车。
至此，2022年上半年比亚迪累计销售新车646,399辆，同比增长162.03%。
提前锁定，全球最畅销电动车品牌
继比亚迪自3月宣布全面停产燃油车，且在当月停售燃油车以来，便正式进入“禁燃”时代，彻底贯彻DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略。
其新能源乘用车6月全系销售高达133,762台，同比增长233.44%，是其继3月后，再度月销突破10万，再创历史新高！
6月，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售69,544辆和64,218辆，占集团新能源乘用车总量的51.99%和48.01%，EV乘用车再度以过半的占比回归主位。
至此，今年上半年内，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售323,519辆和314,638辆，总结完成销售638,157辆新能源乘用车，同比去年同期增长324.84%。
要知道，在新能源汽车高歌猛进的2021年内，比亚迪全年仅销售了不足60万辆新能源乘用车。
聚焦到产品上，作为比亚迪旗舰车型汉家族单月销量达25,439辆，其中汉DM系列同比增长386%，至此汉家族累计销量已超25万辆。唐家族则完成了8134辆单月销量，其中唐EV同比增长837.1%；宋家族则得益于宋PLUS DM-i，6月销量32,077辆新车；秦家族单月销量则达26,623辆；元家族6月销量19,731辆。
作为海洋网旗下首款轿车，DM-i超级混动技术专属系列军舰系列首发车型——驱逐舰05自3月17日上市以来便备受关注，6月份销量已达7464辆，环比增长63.8%。
与此同时，首款E3.0平台车型海豚在经过缓慢的产能爬坡后，自去年12月月销破万以来，便逐渐成为比亚迪纯电乘用车产品的又一有力增长点，6月销量达10,376辆，目前累计销量超8万辆。
在此助力下，就Clean Technica所公布的全球电动车最新销量榜单来看，今年1-5月中，比亚迪稳坐第一位，且领先第二位特斯拉10万辆，足以让其成功抵御特斯拉未来的季度末交付狂潮，并有望成为今年全球最畅销的电动汽车品牌。
Clean Technica认为，即使比亚迪最终在年终竞赛中输给特斯拉，这也将是自2018年以来第一次有品牌能够挑战特斯拉在电动车市场上的主导地位，进而说明全球电动车市场正朝着一个更成熟的方向积极发展。
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7月4日，比亚迪发布2022年6月产销快报，6月新能源汽车销量134,036辆，其中，DM乘用车销售64,218辆，EV乘用车销售69,544辆。本年累计销量641,350辆，同比增长314.9%，截至6月30日，比亚迪新能源累计销售超210万辆。
具体来看：
汉家族6月销售25,439辆，累计销售超25万辆。其中，汉DM系列同比增长386％。
唐家族6月销售8,134辆，累计销售超34万辆。其中，唐EV同比增长837.1％。
宋家族6月销售32,077辆，累计销售超121万辆。其中，宋DM系列同比增长386.6%。
秦家族6月销售26,623辆，累计销售超65万辆。其中，秦PLUS EV同比增长163.8％。
元家族6月销售19,731辆，累计销售超30万辆。其中，e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS环比增长45.3％。
驱逐舰05在6月销售7,464辆，环比增长63.8％。
e平台3.0首款车型——海豚，6月销售超8万辆，环比增长61.4％累计销售超8万辆。
公司2022年6月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为6.859GWh，2022年累计装机总量约为34.042GWh。
公告显示，6月比亚迪燃油汽车产量和销量均为0，本年累计产量和销量分别为4635辆和5049辆，同比分别下滑95%和94%。今天4月，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪同时表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
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7月3日，比亚迪公布2022年6月产销快报。数据显示，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%。
比亚迪维稳国内新能源汽车自主龙头地位，同时还超越了特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。
据特斯拉2022年第二季度生产交付报告，特斯拉2022年上半年全球交付量为56.4万辆，较2021年上半年的38.62万辆同比增长46%。
在评估两家交出的“年中答卷”之前，需要先对其目标销量进行回顾。
比亚迪在投资者电话会议中透露，2022年新能源汽车销量目标或在110万至120万辆之间，其中BEV(纯电动)车计划销售60万辆，PHEV(插电混动力)车计划销售50万至60万辆。此前，花旗银行还将比亚迪2022年新能源汽车销量预测调升至130万辆。上半年比亚迪目标销量完成度过半，表示若供应链向好将冲击更高的销量。
从交付数据来看，特斯拉全球交付量较一季度环比下滑18%，并且离马斯克表示的“50%的交付量增长率”还有4%的缺口，这意味着特斯拉下半年的交付压力将加大。
此前便有分析师质疑其增长目标的合理性，以及如何实现目标不清晰。富国银行汽车分析师Colin Langan表示，“我对他们50%的增长预测有点‘难以置信’。我认为下半年的情况会很艰难。”同时，摩根士丹利指出，柏林工厂的进展令人担忧，特斯拉德国工厂的情况可能比人们今天意识到的更复杂。
销售规模的增长背后是产能的释放，此前汽车公司都经历了疫情防控和供应链的波动。特斯拉CEO马斯克在接受彭博采访时表示，特斯拉增长面临的最大阻力是供应限制，而非竞争对手。
特斯拉努力缓解供应链压力，在中国的超级工厂正采用双班制进行封闭式生产，6月上旬产能利用率已经恢复至100%，6月份也成为了特斯拉历史上产能最高的月份，并且特斯拉正计划进一步提升中国产能。特斯拉全球副总裁陶琳此前表示，2021年中国工厂贡献了特斯拉全球交付量的`半壁江山。
由于电池短缺和电池制造工具供应受阻，美国和德国的新汽车工厂则面临难以提高产量的困境，导致亏损数十亿美元。马斯克直言，“过去两年的供应链中断绝对是噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”
与目前依赖上海超级工厂的特斯拉相比，今年上半年比亚迪多家工厂陆续投产，3月产销两端均突破10万，产能得以扩张的同时未交付订单量仍逐月增加。
3月底媒体从比亚迪的投资者会议纪要获悉，其时比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加，4月3日，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，意味着停产纯燃油车将相应产能转移至新能源车。
随着6月全国范围内疫情防控总体向好，比亚迪6月新能源车销量达13.4万，创历史新高。6月30日，比亚迪合肥基地第一辆整车下线，该基地生产的车型是目前最畅销的秦PLUS DM-i，这将进一步支撑比亚迪下半年的产能。
比亚迪新能源车销量迎头赶上特斯拉，盈利能力却扔未见抬头。
比亚迪汽车板块毛利率自2020年的25.2%下滑至2021年的17.39%，据特斯拉2021年财报，2021年特斯拉毛利率为29.3%，较2020年提升3.7%，其中单车毛利率达到了30.6%，2022年Q1单车毛利率达到了32.9%。
券商研报称，比亚迪毛利率下降主要由于原材料价格的上涨，比亚迪在整车及核心零部件一体化生产的模式下，原材料价格上涨增加了采购的成本压力。特斯拉供应链议价能力强，并且对供应链部分公司实行“三年锁价期”政策，可以拿到供应商的低价。
6月比亚迪纯电动车型销量超过了混动车型，比亚迪电动化全面转型成效明显。进入智能化的下半场，比亚迪董事长王传福表示，会将智能化领域所有核心技术打通并充分验证，特斯拉作为汽车智能化的标杆者，其即将发布人形机器人将是一类智能终端产品，继续为自动化行业注入新动力。
