特斯拉合作团队新电池使用寿命或长达100年，分析也强调，鉴于美国汽车的平均寿命只有12年，汽车可能用不上寿命超过100年的电池。特斯拉合作团队新电池使用寿命或长达100年。
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现在的电动车使用几年后需要更换电池，这是很大的一笔开支。与特斯拉(Tesla)公司合作的一位研发人员称，他们团队新开发的电池够让汽车跑400万英里，使用寿命长达100年。
与特斯拉公司合作多年的研究员、加拿大戴尔豪斯大学(Dalhousie University)教授杰夫·达恩(Jeff Dahn)称他新研发的电池可以使用上百年。他的研究报告5月9日发表于《电化学学会杂志》(Journal of the Electrochemical Society)。
据福布斯(Forbes)报导，特斯拉中国工厂Model 3车型使用的是磷酸铁锂(LFP)电池，与其它常见的锂离子电池相比，其能量密度较低，但是成本低、寿命长，而且也更安全。据信磷酸铁锂电池可充放电多达1.2万次。而达恩发明的电池也是基于锂离子，但含有5:3:2的镍、锰、钴等成分，因此被称为NMC 532型电池。
去年特斯拉Model Y车型使用的电池从NMC811(即镍、锰、钴比例为8:1:1)换成了NCMA电池，它含有镍、锰、钴、以及铝，其能量密度高于磷酸铁锂和NMC811电池，因此适合长里程的车型使用，不过价格也更高。
最新的这种NMC 532电池则是在已有的各种电池基础上再前进了一大步。达恩称他们设计的这种NMC 532电池，在充放电近2,000次后，电池的容量都没有下降。研究报告由此推测，这种电池可以使用上百年。部分原因是它采用了单晶体阴极技术，而不是像其它电池所使用的多晶体阴极，因此在充放电过程中不会太快地分解。
不过，显然他们没有对这种电池测试过一百年的时间。其实汽车本身的寿命远达不到百年，一辆汽车终身也不用跑400万英里。美国汽车的平均寿命为12年，平均终身行驶16.8万英里。所以，专家认为这种电池可以推动“汽车到电网”(vehicle-to-grid)概念的发展，也是家庭蓄电池的上好选择。
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特斯拉长期研究合作伙伴、达尔豪西大学教授杰夫·达恩（Jeff Dahn）的实验室近期在《电化学学会杂志》SCI期刊上发表了一篇论文，称他所在的团队已经创造了一种全新的电池设计。
论文称，小组正在研究的以镍钴锰酸锂作为正极的电池（NMC 532）可以在3.8V的`较低电压下工作，这大大延长了电池的寿命。
另外，兼容双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）盐电解质的NMC 532电池避免了高压腐蚀问题，在高温下表现出优异的寿命，远远超过传统LiPF6电解质。
论文指出，如果温度控制在25摄氏度，NMC 532电池在近2,000次充电-放电循环后没有出现显著的损失，小组推断这一点意味着它可能有超过100年的使用寿命，在寿命方面已经表现得比磷酸铁锂（LFP）电池优秀得多。
在能量密度方面，NMC也表现不俗，达到了495瓦时每升，高于LFP的425瓦时每升。这意味着搭载NMC电池的汽车可以用体积更小的电池行驶更长的距离。
汽车或许不需要寿命过长的电池
达恩是锂离子电池领域公认的杰出科学家，自锂离子电池诞生以来，他就一直在从事这方面的研究。他的研究重点是提高锂离子电池的能量密度和寿命，以及降低其成本。
今年3月，达恩曾在演讲中提到了400万英里（约643万千米）寿命的电池。市场评论称，如果达恩的发明成真，NMC 532将成为电池技术的又一次飞跃。
但分析也强调，鉴于美国汽车的平均寿命只有12年，汽车可能用不上寿命超过100年的电池。并且由于钴资源日益匮乏，镍钴锰酸锂电池的价格可能较为昂贵，让消费者很难承担。
不过，有观点认为这项技术可以支持静态能量存储。美国政府近日宣布了多项新政策促进清洁能源发展，NMC 532可以为家庭房屋的能量存储，增加当地可再生能源电网的稳定性。
达恩任教的达尔豪西大学与特斯拉之间的合作始于2016年6月8日，他所在的实验室团队已经为特斯拉贡献了相当多的电池专利和论文。去年1月，特斯拉与实验室续签了为期5年的工业研究合作伙伴关系协议。
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很多人之所以不敢下定决定购买电动车，一大原因就在于电池寿命有限，更换整车电池代价太高，几乎够买一台新车了。
不过好消息来了，近日，特斯拉长期研究合作伙伴、达尔豪西大学教授杰夫·达恩（Jeff Dahn）的实验室近期在《电化学学会杂志》SCI期刊上发表了一篇论文，称他所在的团队已经创造了一种全新的电池设计。
团队的研究重点是用镍基电池（NMC）增加充电循环次数。研究发现，与LFP（磷酸铁锂）电池相比，NWC电池——尤其是平衡充电至3.8V的电池——有更好的库仑效率、更棒的充电衰减、更高的充电密度，在25摄氏度时预计寿命可以达到一个世纪。
当然，由于使用环境的千差万别，维持25度的使用温度几乎不太可能，但特斯拉拥有最为先进的电池热管理系统，可使电池在相对稳定的温度中工作，而这则可大大延长电池使用寿命。
在能量密度方面，NMC 532也表现不俗，达到了495瓦时每升，高于LFP的425瓦时每升，这意味着搭载该电池的汽车可以用体积更小的电池行驶更长的距离。
据了解，达恩任教的达尔豪西大学与特斯拉之间的合作始于2016年6月8日，他所在的实验室团队已经为特斯拉贡献了相当多的电池专利和论文，去年1月，特斯拉与实验室续签了为期5年的工业研究合作伙伴关系协议。
如果此次电池技术真的能如研究那般获得突破性进展，那么对于电动车的推广势必会带来重大利好。
