电动车再迎“涨价潮”，多家车企加入，进入3月以来，记者走访多家4S店和商圈卖场，发现已经有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。电动车再迎“涨价潮”，多家车企加入。
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19日晚间，理想汽车CEO李想在微博直呼：电池成本涨幅离谱。当日晚间，长城汽车旗下品牌欧拉发布车型价格调整计划，威马汽车同日晚间宣布将涨价。
“买到就是赚到。”近期，多位新能源汽车直营店销售经理接受中国证券报记者实地调研采访时表示，“由于原材料价格上涨，多个新能源汽车价格上调，以缓解成本压力。”
据不完全统计，春节后，超过15家车企宣布因原料价格上涨提价。其中，特斯拉7天3次提价；比亚迪选在深夜官宣涨价，只留给消费者10分钟抢在涨价前下单；小鹏汽车官宣3月21日零点起涨价，提价幅度对标特斯拉……
“油价上涨，一年油费支出贵个上千元；想换电动车，一辆车涨了5000元-上万元。想想还不如走路算了。”刚工作3年准备买车的小张陷入了“两难”。
威马汽车创始人沈晖则表示，国内油价大幅上涨，按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多元。
新能源汽车掀“涨价潮”
特斯拉中国是本轮新能源汽车“涨价潮”的先行者，7天内三次涨价。3月17日，Model Y后轮驱动版售价上调15060元至31.69万元。3月15日，Model 3和Model Y长续航、高性能版涨价，上调幅度为1.4万元-2万元不等。3月10日，Model 3高性能版的价格上涨1万元至34.99万元起；Model Y长续航、高性能版的价格分别上涨1万元至35.79万元和39.79万元。
“这几天下单的客户比较集中，每天有15-20单，我们也拿不准公司什么时候还会再调价。”对于近期频繁涨价，特斯拉北京某直营店销售经理小吴表示，全行业都在面临上游原材料涨价问题，提车周期在2个月左右，但客户购买的意愿依然很强。
国产电动车巨头比亚迪官方则于3月15日23：50发布“关于车型价格调整的说明”，3月16日零时起提价，被网友戏称：“只留给客户10分钟时间下单。”
调价说明显示，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元-6000元不等。
长城汽车旗下品牌欧拉3月19日晚间发布车型价格调整说明称，将对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000-7000元不等，并于3月23日零时起生效。
值得注意的是，欧拉黑猫、白猫于今年2月宣布停止接单。“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款小车仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”欧拉品牌CEO董玉东无奈地表示。
造车新势力也跟随涨价潮。小鹏汽车3月18日发布公告称，将对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等，此次价格调整将于3月21日零时起生效。
哪吒汽车17日发布车型价格调整说明，将对在售车型价格上调幅度为3000-5000元不等，此次价格调整于3月18日零时起生效。威马汽车3月19日晚间发布公告称，将对在售车型价格综合补贴后售价上调7000-26000元不等，于3月28日零时起生效。
原材料成本压力加大
原材料价格持续大幅上涨是各大车企在涨价函中频繁提及的原因。
理想汽车CEO李想表示，目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。
“今年以来，上游锂盐价格涨了接近1倍，动力电池价格相应上涨了10%-20%。”国内某一线电池厂业内人士告诉中国证券报记者，“国内优质的电池供应产能有限，电池厂都处在满产满销状态，产品供不应求。”
百川盈孚数据显示，3月18日，国内电池级碳酸锂（99.5%）市场主流报价区间在51.4万元-52.0万元之间，均价稳至51.75万元/吨；国内工业级碳酸锂（99.2%）的市场主流成交价格49.7万元-50.0万元/吨之间，均价水平稳至49.75万元/吨，同比涨幅均超500%。
供需紧张是推升锂盐价格的重要因素。近年来，新能源汽车市场需求不断扩大，而锂盐开采供给受限。中汽协数据显示，1-2月，新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍。2月，新能源汽车产销产销分别达到36.8万辆和33.4万辆，同比增长2.0倍和1.8倍。
中国证券报记者在调研中发现，车企提价动作滞后于成本上涨，提价幅度也小于成本涨幅。“因为现在新能源汽车市场处于快速增长期，与眼前的利润相比，大多数车企更看重市场占有率，所以宁愿牺牲利润也要保住市场占有率。”某车企负责人表示。
多措并举促行业发展
针对新能源汽车产业深陷的电池材料涨价问题，3月18日，据工信部消息，原材料工业司、装备工业一司共同召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会。
会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。
参会相关业内人士向中国证券报记者透露，关于保供稳价的方式，一方面，原料厂可以直接面向终端客户进行锂盐销售，以减少流通环节，控制碳酸锂出厂到厂间的价差；另一方面，可加大国内锂矿资源开发力度，增加市场供给。
新能源汽车补贴退坡是原料成本压力下，车企面临的另一大难题。不少车企负责人在今年两会期间建议延长新能源汽车补贴，帮助车企渡过眼前的难关。
哪吒汽车创始人兼董事长方运舟建议，应给予新能源汽车更多税费、金融支持。如延长消费者购买新能源汽车免征购置税、消费税期限，增加购置个人补贴和抵扣个人所得税，给予新能源汽车企业低息专项贷款或发行专项债券等。
广汽集团董事长曾庆洪建议，一是以提振、鼓励新能源汽车消费为目的，将补贴政策向消费者倾斜。二是以加速新能源汽车配套建设为目的，将补贴政策向建设方倾斜。三是加大力度研究，尽快完善其他激励政策，以确保新能源汽车补贴停止后市场有效、持续发展。
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“不仅没有优惠，还比半个月前贵了5000元。”3月18日，在位于亚运村汽车交易市场的.北京金泰凯迪汽车销售服务有限公司，一位看上了广汽埃安V70智领版的消费者颇有些后悔之前没下手。
进入3月以来，记者走访多家4S店和商圈卖场，发现已经有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了整车企业。
车企纷纷上调售价
3月17日，哪吒汽车发布车型价格调整说明，受上游原材料价格上涨、供应链供货紧张等诸多因素影响，哪吒汽车从18日零时起对在售车型的价格进行调整，上调幅度从3000元至5000元不等。
同一天，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版起售价提高至31.69万元，较之前上涨1.506万元。这是今年3月以来，特斯拉中国对旗下产品第三次上调价格。
此前3月15日，特斯拉中国刚进行完一轮调价，Model 3后轮驱动版、高性能版起售价分别上涨1.42万元、1.8万元，而Model Y的长续航版、高性能版起售价则分别上涨1.8万元和2万元。而3月10日，特斯拉也涨过一轮价，同样是上述车型，包括Model 3高性能版、Model Y长续航版和高性能版，起售价各上涨1万元。
3月16日，比亚迪汽车则对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价进行了调整，上调幅度从3000元至6000元不等。据了解，比亚迪本轮涨价涉及10款车型共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的主要为纯电动车型，海豚、元PLUS等最新车型也在涨价范围之内。
这是比亚迪今年以来官宣的第二次调价。今年1月，因原材料价格大幅上涨以及新能源汽车购车补贴退坡等影响，比亚迪已对旗下新能源车型官方指导价进行过一轮涨价，上调幅度从1000元至7000元不等。
与此同时，奇瑞新能源也发布公告称，受原材料价格持续大幅上涨影响，奇瑞新能源汽车将对小蚂蚁相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度从3000元至6000元不等，已于3月17日零时起生效。
在此轮涨价潮中，还有3月1日，欧拉好猫GT涨价1.2万元；同日，几何EX3涨价7000元。3月4日，广汽埃安AION Y涨价1万元，广汽埃安AION V Plus涨价5000元，广汽埃安AION S Plus涨价4000元。
此外，蔚来汽车还宣布全系从3月31日起，将不再提供5400元补贴。
原材料上涨是推手
与新能源汽车补贴退坡相比，多家车企在涨价公告中称，调价的主要原因是原材料价格大幅上涨。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的协议价较低，车企压力并不突出，但是在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。生意社数据显示，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。
此外，俄罗斯作为全球第三大镍生产国，镍价格出现猛涨。仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地，三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。以70千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。
“除了动力电池涨价，缺芯也增加了芯片的购置成本。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释，“一些车企为了解决芯片问题，不得不到市场上高价收购芯片。”
更令人担忧的是，占全球氖气产量约一半的两家乌克兰氖气供应商均已中断生产，而氖气是芯片制造过程中不可或缺的气体，加重了全球芯片供应紧张短缺。而3月16日深夜发生在日本本州岛东部海域的7.4级地震，也影响了包括瑞萨电子、索尼、村田制作所等全球汽车芯片供应商。
其中，瑞萨电子是全球最大的车用微控制单元的供应商；村田制作所是片式多层陶瓷电容器龙头厂商，全球市场占有率超三成。
业内人士表示，虽然特斯拉未公开披露这几次上调产品价格的原因，但结合特斯拉的定价逻辑和公司高管此前的表态，很大程度与供应链上遇到的挑战相关。在全球疫情反复、国际形势复杂、自然灾害频繁的背景下，汽车产业作为供应链最长、全球化程度较高的行业之一，正面临着越来越多的困难，未来或许更多车企将加入到涨价队伍。
产业链协同待深化
今年初，全国乘用车市场信息联席会预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22％左右。其中，2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25％左右。
“新能源汽车的价格上涨在一定程度上会抑制需求，未来如果动力电池原材料价格持续上涨，乘联会或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。”同时，崔东树建议，车企可以通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。
中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，当前新能源整车生产企业大部分还没有盈利，市场也不会接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车，“此次原材料上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨，产业链上下游要一致协同，共同分担原材料涨价带来的成本增加”。
“除了产业链上下游要共克时艰、共渡难关以外，我们还需要努力提高新能源汽车能效、适当设置续航里程，以便节约资源。”董扬补充道。
宁德时代董事长曾毓群认为，当前应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。
广汽埃安总经理古惠南表示，适当减少储能电池的使用量，尤其是出口储能电池的使用量，也有利于缓解当前国内动力电池原材料供应紧张，实现“保供稳价”。
在诸多不确定因素带来的动力电池供应趋紧压力下，国内整车企业也已开始采取投资、入股、合作等多种方式，与上游动力电池企业联手，稳定供应链。今年3月1日，欣旺达汽车电池母公司欣旺达电子股份有限公司发布增资公告，共有19家企业向旗下的欣旺达汽车电池增资24.3亿元，其中就包括了蔚来、小鹏、理想以及东风、上汽、广汽等整车企业。
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“芯片荒”之后，上游原材料短缺加剧了新能源汽车生产的成本压力。动力电池原材料价格飙涨导致造车成本急剧上升，进入2022年以来，扛不住压力的车企，开始将压力逐渐传导至消费端，市场上主流电动汽车迎来了又一轮普涨。
继3月10日特斯拉3轮领涨，比亚迪、小鹏和哪吒等车企纷纷跟进涨价策略之后，3月19日，零跑C11、欧拉、威马汽车随即官宣加入涨价大军。
刚刚宣布赴港IPO的零跑汽车，此前已宣布零跑T03涨价幅度为9000元，上涨约12%，排在目前车型涨幅榜的第一名，不仅如此，零跑针对T03车型还进行了减配操作。而此番涨价的车型为零跑C11，是其旗下首款SUV车型于2021年9月上市，此番价格调整后，豪华版补贴后价格从15.98万元上涨至17.98万元，尊享版和性能版均涨价3万元，调整后售价为20.98万元和22.98万元。
3月19日晚，威马发文称，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，威马汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等，并于3月28日生效。
长城汽车旗下品牌欧拉3月19日晚间也发布车型价格调整说明称，将对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000-7000元不等，并于3月23日零时起生效。
对于此番电动汽车涨价的原因，理想汽车CEO李想给出了自己的解读。“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”
不久后，理想ONE车型也将进入新一轮价格上涨期。
一些车企在试图说服消费者接受涨价的现实，买新能源车从长远来说能省钱。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖强调：“国内气油大幅上涨，95号汽油将突破9元/升。按照加油50升计算，要花费超过450元。450元油费转换过来可以为纯电汽车充电好几个月。按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了。”
面对新能源汽车的普涨，消费者的反应两极分化，有网友坦言，涨价已成定局，如果想要买新能源车，得早点下手。也有网友劝诫，现在这市场行情，买啥车，还是把钱留手里吧；旧车好好保养还能再开几年；油车不会涨价，还是买油车靠谱。
走过融资、生产、交付、交付量实现万辆级突破的造车新势力，以为成功度过了生死线，却没有想到，芯片断供、原料短缺、动力电池原料疯涨，会成为行业不能不共同面对的新难题。
“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”李想说。
具体有多离谱？一年前动力电池主要原料碳酸锂的价格还维持在5万元一吨，如今每吨已经突破50万元，这表明，动力电池每度电上涨250元到500元。
近期三元电池的原料镍价大幅上涨，截至3月8日，三元材料上涨1.6-2.5万元一吨，相应三元锂电池每度电涨价为31-47元，对应70千瓦时电动车即电池成本上涨2200-3300元。按照目前LME镍价方式测算，高镍三元产品成本涨幅最高，预计硫酸镍将上涨8万元每吨，相对应电池成本将上涨7000元。
3月8日，LME镍期货三月合约盘中最高攀升至创历史纪录的101365美元/吨。针对此次镍的非理性暴涨，3月8日下午，LME宣布当日镍交易全部作废，同时暂停镍交易。3月17日，LME发布公告称，将镍交易涨跌幅限制提高至12%。
反观国内目前的动力电池供应情况也并不乐观，一方面，上游锂盐价格涨幅100%，动力电池价格相应上涨了10%-20%；另一方面，国内优质的电池供应产能有限，电池厂都处在满产满销状态，产品供不应求。
为此，3月18日，工信部主持召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会，分析了当前资源开发和扩大生产供给方面面临的瓶颈问题，针对近期出现的锂资源及锂盐产品价格大幅上涨问题，围绕保供稳价方面展开讨论，对于切实可行的方法，有建议表明原料厂可以直接面向终端客户进行锂盐销售，以减少流通环节，控制碳酸锂出厂到厂间的价差；
另一方面，可加大国内锂矿资源开发力度，增加市场供给。
面对连环不断的涨价热潮，汽车行业专家朱玉龙表示，今年不是涨价不涨价的问题，是谁涨价后还能顺利活下去的问题。“涨价导致订单和销量掉下去，但拿不到电池又有供给上不来、被全方位淘汰的局面。目前看来，对于车企的资金储备是一个很大的挑战。新兴的纯电动车企的发展窗口快要关上了。”
对于车企而言，拥有稳定的市占率是这些新势力车企的短期目标，虽然车企提价策略滞后于成本上涨，提价幅度也小于成本涨幅，但此番市场出现的普涨潮，更预示着涨价会成为更多车企的“现实选择”。
“因为现在新能源汽车市场处于快速增长期，与眼前的利润相比，大多数车企更看重市场占有率，所以宁愿牺牲利润也要保住市场占有率。”一位新能源车企负责人表示。
