新能源汽车涨价潮不断，核心原料价格飙涨，专家同时指出，除了原材料价格上涨，全球芯片短缺等原因也是新能源汽车涨价的原因。新能源汽车涨价潮不断，核心原料价格飙涨。
新能源汽车涨价潮不断，核心原料价格飙涨1
继2021年迎来爆发之后，2022年前两个月的中国新能源汽车销量依然保持较大幅度的增长。乘联会数据显示，今年2月新能源汽车终端销量为27.2万辆，同比增长180.5%，创下近五年同期销量新高。
不过，受全球芯片短缺、原材料价格上涨以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响，新能源汽车的生产成本不断高企。迫于成本上涨压力，进入2022年以来陆续有车企宣布旗下新能源产品价格上调，给处于高速增长的新能源汽车市场增添了阻力。如何保持自身在新能源汽车市场的高增长态势，对每家车企而言都是不小的挑战。
新能源汽车制造成本剧增
首先，今年新能源汽车财政补贴在2021年基础上继续退坡30%。具体来看，纯电续航里程300≥400公里的车型补贴为0.91万元，较2021年少了0.39万元。纯电续航里程大于400公里的车型补贴为1.26万元，较2021年少了0.54万元。
其次，包括镍、钴、锂等在内的电池原材料价格持续上涨，使得动力电池价格上涨，供应紧张。日前，金属镍期货价格暴涨，连破每吨6万、7万、8万、9万、10万美元关口，持续刷新纪录新高。电池级碳酸锂均价报50万元/吨，这较去年年初7.28万元/吨的价格涨了近7倍，较2021年底的28万元/吨，上涨近八成。
最后，芯片紧缺问题依然存在。近两年，火灾、地震等极端天气频发，新冠疫情持续等不利因素都对芯片供应产生不利影响。2021年，不时就能看到车企因芯片短缺而停产减产的新闻。根据AFS权威数据显示，2021年由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产约200万辆。
有研究显示，结合议价能力、采购量等对实际采购成本的影响，再叠加性能技术进步与成本涨价的对冲，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约为20%-25%，这让新能源汽车的制造成本开始剧增。
新能源汽车涨价潮来临
面对制造成的本剧增，从2021年年底开始，多家新能源汽车品牌开始陆续宣布旗下车型涨价，涨幅从几千元到几万元不等。
3月1日，欧拉汽车在其官方用户App上宣布，从3月1日起正式对欧拉好猫GT版售价进行调整，调整后售价为14.7万元起，涨价1.2万元。不过此前已经支付定金、签约的用户，仍然可以享受保价政策。同时，2022款欧拉好猫系列也在轻微改款的同时提高了售价，预售价从之前的10.39万-14.39万元，调整为12.19万-15.19万元，涨幅在8000元-18000元之间。
同样是在3月1日，威马汽车宣布，自3月1日起，威马部分车型的排产计划和车型售价将进行逐步调整。其中，2022款EX5-Z PRO全能版售价调整为15.48万元，Lead创领版售价调整为16.38万元，比原售价分别上浮3000元和4000元。
3月4日，广汽埃安也发布公告，将对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价进行调整，此轮价格调整自3月4日公告起生效。广汽埃安官方APP显示，调整后每款车涨价4000-10000元不等。
此外，包括特斯拉、哪吒、几何、小鹏、荣威、极氪、零跑、一汽-大众、比亚迪等在内的大部分车企，此前也陆续宣布旗下新能源产品涨价政策。
而对原本就利润微薄，走以价换量路线的低价车而言，此轮成本上升承受的压力更大。比如，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是旗下亲民小车黑猫、白猫，仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单辆亏损超万元，不得不停止接单。
在中国新能源汽车市场正由政策驱动转向市场需求驱动的背景下，新能源汽车接连涨价，必然会影响市场需求，对市场的发展大势造成一定影响。如何保持自身在新能源汽车市场的高增长态势，对每家车企而言都是不小的挑战。
实现市场预期性增长 提升产品竞争力是关键
日前，工信部部长肖亚庆在全国两会上接受媒体采访时表示，今年1月和2月我国新能源汽车销售情况非常好，均增长了一倍多，预计今年会实现预期目标，可能会大幅超出预期目标。不少权威机构和专家预测，2022年我国新能源汽车销量有望达到500万辆，市场渗透率将超过20%。
那么在全球芯片短缺、原材料价格上涨以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响，新能源汽车市场如何才能保持高速增长？笔者认为依旧要从政策、技术和产品层面着手。
政策层面，国家相关主管部门应该加强对动力电池、芯片等关键零部件和材料的价格进行市场监管，打击哄抬物价的行为，及时抑制价格非正常波动，保证市场价格相对稳定。同时鼓励龙头企业加快对新能源汽车原材料的勘探开发，保障供应链安全。
技术方面，车企应该加强技术投入，尤其是在“三电技术”以及智能座舱方面的投入，进而持续优化新能源汽车的研发制造成本，提升产品的市场竞争力。
产品层面，当下畅销的新能源汽车依旧呈现“哑铃型”结构，市场最为广阔的A级车市场的市场供应不足且缺乏标杆性产品。好消息是，随着比亚迪、吉利、长安混动车型的加速推出，以及本田、丰田纯电车型的到来，新能源车型正加速覆盖各个细分市场。
此外，对新能源汽车市场来说，今年以来国内油价持续攀升，创出近10年来的新高。高企的油价直接推高了燃油车日常通勤使用成本，对新能源汽车的进一步推广是利好消息。
写在最后：向新能源化转型是汽车行业发展大趋势已经无需赘述，在发展初期，国家各项政策的推出只为将新能源汽车市场“扶上马，送一程”。如今，中国新能源汽车市场正由政策驱动转向市场需求驱动，虽然遇到了疫情、芯片短缺、原材料上涨等不利因素，但总体增长趋势没有变，只要持续在技术以及产品上加大投入，取得预期性增长依旧值得期待。
新能源汽车涨价潮不断，核心原料价格飙涨2
中国汽车工业协会11日公布的最新数据显示，今年2月份，我国新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2倍和1.8倍。在新能源车销量大增的同时，不少车企近期也纷纷上调价格。
2月份新能源汽车产销量持续走高 多家车企上调价格
记者走访多家车企了解到，这一轮涨价，少则千元，多则上万元。进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。
北京新能源汽车销售人员：今年年初的新能源价格涨价，都有涨幅，但是涨幅不一。初步统计，包括造车新势力、中国品牌、合资品牌、进口品牌，都在涨价的范围之中，涨价的幅度在1%至10%。
这轮新能源车市涨价潮，主要分为两种情况，一是单纯的产品涨价，二是提高产品配置并调高价格。
从5万元到50万元 动力电池核心原料碳酸锂价格飙涨
新能源车企业纷纷调价，背后的原因有哪些？
比如这款新能源热销车型，因为高涨的成本压力，已出现价格倒挂的现象，也就是每卖出一台车亏损一万元左右。
新能源汽车的核心部件是动力电池，电池占了新能源整车成本的大头，而其中的原材料碳酸锂又是电池的主要成分。这家位于江西宜春的碳酸锂原料生产企业相关负责人告诉记者，从2020年底开始，碳酸锂的价格一路水涨船高。
江西某新能源材料公司常务副总经理 刘二龙：当时的价格基本还是维持在5万元每吨左右，但是经过一年多的时间，现在已经涨到了50万元每吨。
碳酸锂价格的迅猛上涨，是因为上游有色金属锂原料的短缺造成的。据中国有色金属工业协会数据，2021年我国65%的.锂原料需要进口。随着全球新能源汽车和储能的爆发式增长，我国作为全球最大的锂电池和锂盐生产国，锂资源供需矛盾逐渐加剧。
专家同时指出，除了原材料价格上涨，全球芯片短缺等原因也是新能源汽车涨价的原因。
从原料源头到产业链自主 新能源汽车产业需构建新格局
尽管目前国内新能源汽车的销量，并没有因价格上涨而导致整体下滑，但从长期来看，新能源汽车产业的发展还是会受到不小的影响。因此，如何破解原材料涨价，稳定产业链安全已受到政府部门的高度关注。
汽车工业产业链相对较长，因此增强汽车产业链供应链的稳定性和竞争力已成为业内共识。
除了增强产业链自主可控能力外，专家建议，要加快国内锂资源勘探开发，保障原材料供应是解决供需矛盾的源头问题。
记者从工信部了解到，着眼于满足动力电池等生产需要，工信部将会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
工业和信息化部副部长 辛国斌：健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。
新能源汽车涨价潮不断，核心原料价格飙涨3
受原材料价格上涨等因素影响，新能源车企近期纷纷提价。随着价格中枢上移，部分利润微薄的低端车型（A00级）深陷亏损泥潭而停止接单，我国新能源汽车市场“哑铃型”的格局悄然生变。如何在“量”与“利”之间找到平衡，成为摆在各大车企面前的一道难题。
微妙的“量”“利”平衡
中国证券报记者走访发现，3月以来，已有近20家新能源车企宣布提价，涉及近40款车型，提价幅度在几千元到1万多元不等。比如，3月10日，特斯拉旗下的Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版的售价较此前均上涨1万元。
“年初新能源汽车补贴退坡已给车企带来了很大压力，最近上游原材料价格加速上涨又直接推高了生产成本，加上一季度本就是汽车的销售淡季，车企盈利压力非常大，只能通过提价来加以应对。”比亚迪华北地区销售经理冯璐（化名）对中国证券报记者表示。
很多年初顶住了新能源汽车补贴退坡压力的车企，最近也开始绷不住了。广汽埃安销售经理小丽告诉记者：“公司年初采取了延长补贴的方式来回馈客户，并取得了不错的销售成果。但随着原材料价格的攀升，为保证车辆交付质量，部分车型价格在近期做了调整。”
原材料价格的快速上涨，成为压倒车企心理防线的最后一根稻草。据测算，三电系统（电池、电机、电控）占新能源汽车成本的55%-60%。去年以来，锂钴镍等动力电池核心原材料成本快速上涨。其中，锂盐价格日前突破50万元/吨，同比涨幅5倍多。
一方面新能源汽车市场快速增长，另一方面竞争愈发激烈，这要求车企在平衡“量”和“利”的时候，更需小心翼翼。
红塔证券表示，要注意双积分政策对于企业生产和销售新能源汽车产生的推动作用，以及下游持续高涨的需求仍然存在，车企需要在提价保证单车盈利（或减少单车亏损）和涨价导致需求降低之间找到合适的平衡点，从而让企业整体盈利能力最大化。
中国证券报记者在调研中发现，车企提价动作滞后于成本上涨，提价幅度也小于成本涨幅。“因为现在新能源汽车市场处于快速增长期，与眼前的利润相比，大多数车企更看重市场占有率，所以宁愿牺牲利润也要保住市场占有率。”某车企负责人告诉中国证券报记者。
市场格局悄然生变
随着新能源汽车价格中枢的上移，部分利润本来就很薄的A00级车型（售价3万元-8万元）更是停止接单。
以长城汽车欧拉品牌下的黑猫、白猫为例，这两款售价6万元-9万元、多次在5万元以上A00级新能源汽车市场拿下销冠的网红车型近期宣布停止接单。“实际上，春节后就基本不接单了，现在成本这么高，根本赚不到钱。”欧拉北京某旗舰店销售经理王振告诉记者。
面对黑猫、白猫停止接单引发的风波，欧拉品牌CEO董玉东坦言：“我们确实遇到了困难，虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单辆亏损超万元。”
不光是欧拉黑猫、白猫，不少A00级新能源车型均已宣布停止接单。记者从长安汽车某经销商处获悉，长安旗下的网红A00级新能源车型奔奔E-Star国民版（售价2.98万元-3.98万元）早在2021年11月就已停止接单，奔奔E-Star其他版本预定也需要3-4个月的提车周期。
随着部分A00级新能源车型因成本上涨停止接单，国内新能源汽车市场“哑铃型”的发展格局开始悄然生变。
中国汽车工业协会副总工程师许海东对中国证券报记者表示，国内新能源汽车厂商的市场策略演化出两条路径：一是特斯拉、比亚迪汉、蔚来、小鹏等品牌的高端化路径；二是以五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫和白猫为代表的品牌推出的A00级车型，在低端市场铺开销量。
随着2019年五菱宏光MINI EV的上市，A00级新能源汽车市场迎来爆发式增长。数据显示，2021年，A00级纯电轿车在整体纯电动车销量中的份额高达33%。不过，在成本上涨压力下，A00级纯电轿车增速开始承压，今年1月其占整体纯电动车销量的份额下降到32%。
业内人士预计，未来国内新能源汽车市场的结构逐渐向中高端车型倾斜。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2022年新能源车市场增量主要体现在以比亚迪为代表的A级车和B级车市场中。
多措并举积极应对
令市场欣慰的是，新能源汽车提价以及部分A00级车型停止接单并没有对眼下正快速增长的新能源汽车市场产生明显的影响。
中汽协数据显示，1月，新能源汽车产销分别达到45.2万辆和43.1万辆，同比增长1.3倍和1.4倍；2月，新能源汽车产销分别达到36.8万辆和33.4万辆，同比增长2倍和1.8倍。以新能源汽车龙头比亚迪为例，其2月销售新能源汽车88283辆，同比增长752.56%。
不过，利润空间遭遇严重挤压还是给新能源车企造成了很大的压力。中国证券报记者在调研中发现，不少车企正努力调整生产结构，将利润微薄的低端车型的产能调配给利润丰厚的中高端车型。还有不少车企则向动力电池乃至锂矿环节进军，在降低成本的同时保障供应。
其中，长城、广汽等不少车企正纷纷加大对动力电池环节的布局。3月10日，广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建，自研电池试制线项目整体占地面积约10500平方米，包含了从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室。
动力电池龙头比亚迪则进一步向上游锂矿环节延伸。日前，比亚迪出价6100万美元（约3.88亿元人民币）在智利中标了8万吨锂矿开采项目，以锁定动力电池原料。此外，公开资料显示，比亚迪持有扎布耶盐湖、白银扎布耶（甘肃地区）锂业部分股份。
面对成本快速上涨的压力，不少车企负责人在今年两会期间建议延长新能源汽车补贴，帮助车企渡过眼前的难关。
其中，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟建议，应给予新能源汽车更多税费、金融支持。如延长消费者购买新能源汽车免征购置税、消费税期限，增加购置个人补贴和抵扣个人所得税，给予新能源汽车企业低息专项贷款或发行专项债券等。
广汽集团董事长曾庆洪建议，一是以提振、鼓励新能源汽车消费为目的，将补贴政策向消费者倾斜。二是以加速新能源汽车配套建设为目的，将补贴政策向建设方倾斜。三是加大力度研究，尽快完善其他激励政策，以确保新能源汽车补贴停止后市场有效、持续发展。
