牵引电动机的主要作用，牵引电机是机车进行机械能和电能相互转换的重要部件，主电路由两个逆变器单元，使轮对转动而驱动机车运行，具有良好的调速性能。以下分析牵引电动机的主要作用
牵引电动机的主要作用1
牵引电动机是驱动车辆动轮轴的主电动机，用于车辆的加速及制动。
牵引电动机的定子绕组接通三相交流电，在定子空间将产生旋转磁场。转子绕组在旋转磁场中将产生感应电动机和感应电流，从而使转子受到电磁力的作用而转动。
牵引电动机有许多类型，诸如直流牵引电动机，脉流牵引电动机，单相整流子牵引电动机，交流旋转感应(异步)牵引电动机，交流同步牵引电动机和直线牵引电动机。
牵引电动机是电力机车的重要部件之一，它安装在车体下面的转向架上。通过牵引电动机转子轴端的齿轮与轮对轴上的齿轮相啮合，当电力机车在牵引状态时，牵引电动机将电能转换成机械能，使轮对转动而驱动机车运行。
组成
牵引电动机主要由定子和转子两部分组成。
定子又包括定子铁芯、定子绕组和机座。定子铁芯由硅钢片叠成，用于放置定子绕组，构成电动机的磁路；定子绕组由铜线绕制而成，构成电动机的电路；机座一般由铸铁或铸钢制成，是电动机的支架。
转子又包括铁芯和转轴。转子铁芯和定子铁芯相似，也由硅钢片叠成，作为电动机的中磁路的一部分。铁芯上开有槽，用于放置或浇注绕组，它安装在转轴上。工作时随转轴一起转动。绕组分为笼型和绕线型两种。笼型转子绕组由铸铝导条或铜条组成，端部用短路环短接。绕线型转子绕组和定子绕组相似。转轴由中碳钢制成，两端由轴承支撑，用来输出转矩。
为了保证牵引电动机的正常运转，在定子和转子之间存在气隙，气隙的大小对电动机的性能影响极大。气隙大，则磁阻大，由电源提供的励磁电流大，使电动机运行的功率因数低；但气隙过小，将使装配困难，容易造成运行中定子和转子铁芯相碰。
要求
(1)应有足够大的启动牵引力和较强的过载能力。
(2)具有良好的调速性能。保证电动车组在不同行驶条件下，有宽广的速度调节范围，并在速度变化范围内，充分发挥牵引电动机的功率。在正反方向运行时，其特性尽可能相同。
(3)直流牵引电机机换向可靠。在大电流、高电压、高转速及磁场削弱条件下运行时，换向火花不应超过规定的火花等级。
(4)各部件应具有足够的机械强度，以保证电动机在最恶劣的'条件下可靠的工作。
(5)牵引电动机的绝缘必须具有很高的电气强度，并具有良好的防潮和耐热性能，以保证电动机有足够的过载能力，并在其寿命期限内可靠工作。
(6)牵引电动机的结构应充分适应电动列车运行和检修的需要。如电动机的传动与悬挂应使动车与钢轨间的动力作用尽量减小；对灰尘、潮气及雨雪的侵入有良好的防护；便于检修和更换电刷等。
(7)必须尽可能地降低牵引电动机单位功率的重量，使电磁材料和结构材料得到充分利用。
牵引电动机的主要作用2
电力机车的话就是电能转化成了机械能，通过车轮与轨道的摩擦力而产生牵引力。
力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度，可由车辆使用者根据需要而控制。常记为F牵，与阻力相对。
实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力；车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。
牵引力的计算：
牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见，是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力。
车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。而根据车辆的工作状态，牵引力又可分为起动牵引力、持续牵引力和最大牵引力。
起动牵引力是指车辆从静止状态起动时所能够发出的牵引力，其发挥受到粘着限制；最大牵引力是指车辆在不对自身机械构成破坏的情况下所能发出的最大牵引力，其值通常与起动牵引力相同。
牵引电动机的主要作用3
电机的交通应用
道路车辆
传统上，道路车辆（汽车、公共汽车和卡车）使用柴油和汽油发动机以及机械或液压传动系统。在20世纪后半叶，开始开发带有电力传输系统（由内燃机、电池或燃料电池供电）的车辆——使用电机的一个优点是特定类型可以再生能量（即充当再生刹车）——通过给电池组充电来提供减速并提高整体效率。
铁路
传统上，这些是串联的有刷直流电机，通常以大约600伏的电压运行。大功率半导体（晶闸管和IGBT）的可用性现在使得更简单、可靠性更高的交流感应电机（称为异步牵引电机）的使用变得实用。同步交流电机也偶尔使用，如法国TGV。
电机安装
在20世纪中叶之前，通常使用单个大型电机通过与蒸汽机车上使用的连接杆非常相似的连杆来驱动多个驱动轮。例如宾夕法尼亚铁路DD1、FF1和L5以及各种瑞士鳄鱼。现在的标准做法是提供一个牵引电机通过齿轮驱动器驱动每个轴。
通常，牵引电机三点悬挂在转向架架和从动桥之间；这被称为“悬垂式牵引电机”。这种布置的问题在于，电机重量的一部分未悬挂，增加了轨道上不需要的力。
以著名的宾夕法尼亚铁路GG1为例，两个安装在转向架上的电机通过一个套筒驱动器驱动每个轴。通用电气为密尔沃基路建造的“双极”电力机车配备了直驱电机。电机的旋转轴也是车轮的轴。
以法国TGV动力车为例，安装在动力车车架上的电机驱动每个车轴；“三脚架”驱动器允许驱动系统具有少量灵活性，允许卡车转向架枢转。通过将相对较重的牵引电机直接安装在动力车的车架上，而不是安装在转向架上，可以获得更好的动力，从而实现更好的高速运行。
