什么是脉流牵引电动机，脉流牵引电动机是指工作在脉动电压下的串励牵引电动机。牵引电机包括牵引电动机、牵引发电机、辅助电机等。以下是关于什么是脉流牵引电动机内容。
什么是脉流牵引电动机1
串励式脉流牵引电动机是指工作在脉动电压下的串励牵引电动机。其构造与一般直流牵引电动机相似。整流器电力机车中，加在牵引电动机上的电压除直流分量外，还有较大的交流分量，电压的交流分量会导致电动机发热及整流恶化，通常在主极绕组与电枢绕组中串入电抗器以减少电流的脉动量。
同时在主极绕组上并联一固定分路电阻，以旁路交流分量。在牵引电动机设计时还须考虑到尽可能减少由脉动电流所产生的变压器电势、电抗电势及整流电势对整流的影响。
串励式脉流牵引电动机
工作在脉动电压下的串励牵引电动机
牵引电动机是指机车车辆上用以驱动动轮的电动机。依据供电性质分为直流、脉流及交流三种。直流牵引电动机用于直流制机车，脉流牵引电动机用于整流器电力机车，通常直流牵引电动机和脉流牵引电动机都采用串励式，因为串励式具有较好的牵引特性。
交流又可分为单相整流子牵引电动机及三相异步牵引电动机，前者用于直接式的交流电力机车，后者用于交-直-交流传动电力机车或内燃机车。牵引电动机运行条件由于受空间、振动、气候等影响，远比普通电动机恶劣得多，在设计和结构上都有许多特殊要求。
牵引电动机根据悬挂方式不同又可分为抱轴式牵引电动机及架承式牵引电动机，前者一边用抱轴轴承架在动轴上。
另一边则以弹簧挂在车架上，运行时受冲击振动较大，用于中等速度的机车，后者全部悬挂在车架上，电动机与动轴间转矩的传递，除采用齿轮外，另加弹性元件，以减少冲击振动的影响，适用于高速机车。
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发展
交流变频牵引电机作为车辆驱动的原动机是国际上二十世纪八十年代发展起来的先进牵引技术。 它以十分显著的优良特性在德、日、法等经济发达国家迅速发展，很快取代了传统的直流牵引电机。
为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成，用晶闸管和转子位置检测器来代替直流牵引电动机的换向器和炭刷结构。这种电动机具有直流电机的优点而没有困难的“换向”问题。
但晶闸管及其控制系统相当复杂，所以电子元件直接影响电动机的运行可靠性。三相交流异步变频牵引电动机结构简单，工作可靠，成本低廉，是比较理想的牵引电动机。但由于需用变频调速，它的发展和应用一度受到限制。
60年代，大功率晶闸管变频装置的发展使异步电动机能够实现变频调速。21世纪以来，各国已有较多机车和动车采用三相交流异步变频牵引电动机。联邦德国和日本在试验的磁悬浮高速车辆上采用直线异步电动机。
它的初级绕组敷设在地面导轨上，由地面的变频电源供电以产生行波磁场，调节供电电源频率就可改变磁悬浮高速车辆的速度。次级绕组就是反应板，装在车辆的构架上。
初级行波磁场和次级感应电流的相互作用，不仅产生使车辆前进的推力，而且还产生磁拉力以悬浮车辆，并在制动工况时起着动力制动的作用。
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原理
牵引电机通常采用变频器供电。对试验测试设备的功能及性能指标提出了较高的'要求：
1、要求测试设备具有较宽的带宽，并且在较宽的频率范围内均能获取较高的测量精度；
2、部分试验基波频率可能低于5Hz，常规测量仪表不能稳定读数；
3、变频器开关频率较低，谐波含量丰富，且信号不是严格的周期信号，傅里叶变换时，需要较长的时间窗。
要正确测量牵引变频器输出的基波电压有效值，必须注意：
1、采用正确的变频电量测量装置。 电压、电流传感器及仪表应该有合理的带宽、正确的测量模式（基波有效值模式）、输出频率下满足准确级要求等等。
2、牵引变频器显示的基波有效值（接近理论值）与实际测量结果一致的前提是开关频率（载波频率）足够高（至少大于基波频率的20倍）。实际上，牵引变频器的开关频率往往比较低，一般低于1KHz，而基波频率较高，所以并不满足该条件。
3、要对基波有效值进行准确的、稳定的测量，前提是变频器输出为周期信号（傅里叶变换针对周期信号）。实际上由于牵引变频器的开关频率较低，当开关频率不是基波频率整数倍时，其输出信号不是周期信号。
例如：开关频率为500Hz，基波频率为60Hz，假如当前的基波周期从第0个脉冲的开始时刻开始，将在第9个脉冲的1/3时刻结束，而下一个基波周期，将从第9个脉冲的1/3时刻开始，显然，这两个基波周期不是一样的信号，也就是说，变频器输出并非周期信号（当开关频率较高时，这种非周期性的表现相对较弱）。
