轴箱定位方式分为，轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。联系轮对和构架的活动 关节，使轮对在转向架内定位，传递轮对和构架之间的动作用力。以下是关于轴箱定位方式分为内容。
轴箱定位方式分为1
轴箱定位方式 （三）轴箱定位方式分类 轴箱定位电力机车总体及走行部 电力机车总体及走行部
二、轴箱定位方式 （三）轴箱定位方式分类 有导框轴箱定位 构架侧梁下设导框，轴箱体前后设导槽，轴箱上的 导槽与构架上的导框滑动配 合，组成导框定位。 轴箱可沿导框上下移动， 也可在导框与导槽间隙允 许范围内适当横动，使轮 对有一定的横动量。 电力机车总体及走行部 电力机车总体及走行部
二、轴箱定位方式 （三）轴箱定位方式分类 有导框轴箱定位 电力机车总体及走行部电力机车总体及走行部
二、轴箱定位方式 （三）轴箱定位方式分类 有导框轴箱定位 存在摩擦面，磨耗大检修成本高，需给油润滑保养困难，横向位移无弹性，动 力曲线通过性能差。 缺点 电力机车总体及走行部 电力机车总体及走行部
二、轴箱定位方式 （三）轴箱定位方式分类 八字形橡胶堆式 轴箱定位 也称人字形橡胶弹簧轴箱定位。在每一轴箱前后侧各 装一金属橡胶夹层弹簧， 一端与构架固接，另一端 与轴箱体固接。 不仅支承车体上 部重量，还可弹性地 传递纵、横向力。 电力机车总体及走行部 电力机车总体及走行部
二、轴箱定位方式 （三）轴箱定位方式分类 八字形橡胶堆式 轴箱定位 电力机车总体及走行部电力机车总体及走行部
二、轴箱定位方式 （三）轴箱定位方式分类 八字形橡胶堆式 轴箱定位 重量轻，结构简单，无磨耗，能 吸收振动。 橡胶弹簧性能不稳定、 橡胶弹簧性能不稳定、 制造工艺 制造工艺 复杂等。 复杂等。 电力机车总体及走行部 电力机车总体及走行部
二、轴箱定位方式 （三）轴箱定位方式分类 拉杆式轴箱定位 （重点掌握） 在轴箱体前后两侧伸出高低不同两轴箱耳，各连结一根轴箱拉杆，通过轴箱拉杆将轴箱与 构架侧梁下焊装的拉杆座连接起来；轴箱拉杆 两端销接处装橡胶圈,销子两端装橡胶垫，轴箱 可依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形， 实现各方向的弹性位移，使轮对与构架的联系 成为弹性。
显著改善机车运行稳定性。 特点 电力机车总体及走行部 电力机车总体及走行部
二、轴箱定位方式 （三）轴箱定位方式分类 拉杆式轴箱定位 （重点掌握） 电力机车总体及走行部电力机车总体及走行部
二、轴箱定位方式 （三）轴箱定位方式分类 拉杆式轴箱定位 （重点掌握） 两轴箱拉杆位置高低不同，一高一低，其目的是满 足轴箱垂向位移需要。 该结构叫双扭动式拉杆机构。
轴箱定位方式分为2
释义：
1、动车组转向架中轴箱定位装置限制了轮对与构架间的相对运动。
2、动车组转向架中轴箱定位装置是联系构架和轮对的活动“关节”。
3、高速转向架按轴箱定位方式主要分为：（1）圆筒集层橡胶方式弹簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉杆式（轴梁式）定位；（4）转臂式定位。
4、动车组转向架轴箱定位装置特点：便于轴箱定位刚度的选择，能同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度及曲线通过性能；实现轻量化；部件数量较少；便于轴箱定位装置的分解和组装；无滑动部分，免维护。
另外：
CRH1A型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。
CRH380A统型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。
CRH380B型动车组一系悬挂采用转臂式轴箱定位方式。
CRH5型动车组转向架一系悬挂采用的轴箱定位方式是双拉杆式轴箱定位。
CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱和转向架构架之间。圆簧组传递垂直方向的力。
CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱体上部。它包括一个圆簧组（由内、外圈弹簧组成）、弹簧座（上、下）、橡胶座、绝缘座。它为双圈螺旋弹簧，内、外弹簧的旋向相反。
轴箱定位方式分为3
1.车辆按用途如何分类?
答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
2.车辆上应有哪些明显标记?
答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有电化区段“严禁攀登”字样。
3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？
答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的.专业化集中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。
4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？
答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。
5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？
答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。
6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？
答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。
7.哪些车辆禁止编入旅客列车?
答：下列车辆禁止编入旅客列车:(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。
8.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?
答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在站停时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。
