传蔚来新品牌计划覆盖20万元以下的中低端市场，相较于其它造车新势力，蔚来汽车旗下车型售价均在 30 万元以上，如果推出全新品牌与蔚来单独运营未尝不是一件好事。传蔚来新品牌计划覆盖20万元以下的中低端市场。
蔚来要推出全新子品牌并非是什么新闻，不过让人意外的是，蔚来并非只准备推出一款新品牌！
近日消息，据相关媒体报道，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖20万元以下的中低端市场。
据了解，该品牌是独立运营，有独立的负责人和研发体系，目前正在招募核心团队。
消息人士进一步透露称，第三品牌的价格区间主要在10万-20万元，主打平民化。
值得注意的是，据此前消息，蔚来计划推出的第二个内部代号为阿尔卑斯（ALPS），前WeWork负责人艾铁成加盟负责。
早期阿尔卑斯计划定位在15万元-30万元，但今年一季度的蔚来财报电话会上，蔚来董事长兼CEO李斌最终宣布，阿尔卑斯的定价区间是20万元到30万元之间，2024年量产。
截至目前，蔚来品牌将拥有三大矩阵，有点像丰田集团的雷克萨斯、丰田和铃木”，那么最新曝光的第三品牌车型，也就是蔚来旗下的铃木”。
蔚来相关人士称，随着品牌矩阵的启动，企业内部也在梳理研发资源，有些技术会采用平台化研发策略，例如电动力、ADAS等技术，但不同品牌同样需要有各自的研发体系，以及渠道和服务体系也相互独立。
你觉得蔚来另外两个全新品牌成功的概率有多大呢？
知情人爆料，蔚来汽车正在推出第三品牌。据悉该品牌将独立运营，有独立的负责人和研发体系，目前正在招募核心团队。
知情人透露，第三品牌的价格区间主要在 10 万 -20 万元。
据此前消息，蔚来计划推出的第二个内部代号为阿尔卑斯（ALPS），前 WeWork 负责人艾铁成加盟负责。早期阿尔卑斯计划定位在 15 万元 -30 万元，但今年一季度的蔚来财报电话会上，蔚来董事长兼 CEO 李斌最终宣布，阿尔卑斯的定价区间是 20 万元到 30 万元之间，2024 年量产。
至于全新品牌平台，蔚来人士称，有些技术会采用平台化研发策略，例如电动力、ADAS 等技术，但不同品牌同样需要有各自的研发体系，以及渠道和服务体系也相互独立。
去年 8 月份蔚来汽车创始人李斌在接受采访时候表示，蔚来将通过新的.品牌进入大众市场，相关准备工作已经提速，并已建立了核心团队。
李斌称，蔚来将推出三款基于 NT2.0 技术平台的新车型，其中一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来有史以来价格最低的车型。 这款售价较低的车型，将承担起走量的任务。不过蔚来还是要保持豪车的品牌形象。
" 虽然是大众市场，但我们也不会进入五菱宏光 MINIEV 的市场。NIO 品牌跟这个新品牌的关系类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众。" 李斌表示，蔚来汽车将推出的大众品牌希望在价格上比特斯拉更低，但体验会超越后者。
去年 5 月份蔚来入门级车型 "Gemini" 曝光，新车中文名为 " 双子星 "。安徽江淮汽车集团股份有限公司对外发布的《Gemini 车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装 AGV 改造招标公告》显示，这款车的计划年产能为 6 万辆。
同一时期李斌率队拜访了上汽通用五菱，亲自试驾的宝骏 KiWi EV，并夸赞这是一款在全球都很有原创性、科技感、未来感的智能汽车。
鉴于此事，蔚来粉丝一直要求蔚来汽车能够推出一款微型电动车。
数据显示，蔚来汽车在多个月连跌后，终于在 6 月份销量重回万辆俱乐部。蔚来汽车 6 月交付新车 12961 辆，同比大涨 60.3%，这也让其刷新了蔚来汽车月销量纪录。不过依旧落后于小鹏汽车，哪吒汽车，理想汽车。
相较于其它造车新势力，蔚来汽车旗下车型售价均在 30 万元以上，如果推出全新品牌与蔚来单独运营未尝不是一件好事。如同小米推出的红米，华为推出的荣耀，既提升了累计销量还能获取更多的利润。
蔚来汽车的品牌矩阵在持续扩大。
36氪从多位知情人士处获悉，在蔚来、阿尔卑斯两个品牌之外，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖20万元以下的中低端市场。
第三品牌和蔚来、阿尔卑斯一样，都是独立运营，有独立的负责人和研发体系，目前正在招募核心团队。
“第三品牌的价格区间主要在10万-20万元。”消息人士告诉36氪，在蔚来内部，三大品牌，被视为丰田集团内“雷克萨斯、丰田、铃木”的阶梯式矩阵。2021年，丰田集团全球汽车销量达到1050万台，由此可见，蔚来的市场野心。
对于上述信息，36氪向蔚来求证，截至发稿，未获回应。
去年，36氪曾独家报道，蔚来计划推出一个新品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS），前WeWork负责人艾铁成加盟负责。据36氪了解，早期阿尔卑斯计划定位在15万元-30万元，但今年一季度的蔚来财报电话会上，蔚来董事长兼CEO李斌最终宣布，阿尔卑斯的定价区间是20万元到30万元之间，2024年量产。
阿尔卑斯虽然比蔚来的售价有所下探，但依然在身后留下了20万以下的大片市场。国内第二梯队的造车公司哪吒汽车、零跑汽车等，凭借10万元左右的入门级车型，月销量可持续稳定在万台以上，而丰田卡罗拉、大众朗逸等国民车型，也正是盘踞在10几万元的价格带。
而蔚来想要获取这片市场，继续推出一个新品牌，似乎在情理之中。
不过，占领一片新市场，是用不同定价的车型，还是推出一个独立品牌，在新造车阵营中，并未形成共识。特斯拉Model S和Model X售价可超百万元，但同一个品牌下的Model 3可以卖到24万元。国内的新造车成员理想汽车也同样规划了20万-50万元价格跨度，但据36氪了解，该公司并未打算推出独立品牌。
与特斯拉们不同的是，蔚来掌舵人李斌认为，一个品牌能承载的价格带有限，再往下推出更平价的车型，就需要另起炉灶。这也是汽车行业的惯用做法，大众体系内的奥迪和大众，丰田体系内的雷克萨斯和丰田等，都是成熟的先例。
随着品牌矩阵启动，蔚来也开始梳理研发资源，蔚来人士告诉36氪，有些技术会采用平台化研发策略，例如电动力、ADAS等技术，但不同品牌同样需要有各自的研发体系，以及渠道和服务体系也相互独立。
相比于同航道选手的一个品牌、一套投入，蔚来的运营复杂度势必要大幅增加，这无疑会继续考验这家公司的经营效率。蔚来目前总员工数已经超过1.6万人，而北京、上海等团队，每周都在以上百人的规模招募人员。
汽车之外，蔚来也计划推出手机产品，就在昨天，李斌表示，蔚来的目标是为蔚来用户造一部好用的手机，“每年开发一款手机，像苹果一样”。
度过2019年难关、在资本市场融到500亿资金后蔚来，再次加快了版图扩张的步伐。但在新车ET7交付时曝出的质量和服务问题，以及切换自研后，智能驾驶高阶功能迟迟未交付，都发出一个信号，这家公司在大步前进之时，也同样应该关注体系建设、运营效率。2019年的泥淖并未远离。
