特斯拉研发成本领先，广告投入最少，相较于传统汽车制造商，特斯拉所有研发费用都用于改进电动汽车技术，无需兼顾燃油车。此外，特斯拉不会在广告上花钱，特斯拉研发成本领先，广告投入最少。
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对于汽车来说，除了生产制造成本，还有就是营销和研发成本，特斯拉在营销和生产制造方面的成本，与其他车企相比有一定的优势，但是特斯拉的研发成本，却要远高于不少其它车企。
3月25日消息，StockApps.com新发布的一份报告，比较了各大汽车厂商平均每辆汽车的研发费用，发现特斯拉“独领风骚”。
特斯拉的研发费用高于其他汽车厂商。StockAp的数据显示，每辆特斯拉汽车的研发费用为2984美元（约合人民币18990元），是汽车产业平均水平的3倍，比福特、通用汽车和克莱斯勒研发费用（平均每辆车）加在一起都高。
特斯拉全部研发费用都用于改进电动汽车技术，无需像传统汽车厂商那样要兼顾燃油车和电动汽车。
此外，特斯拉没有广告费用，只举办少量营销活动，去年停止车主推荐返利后，特斯拉营销费用也大幅减少。目前，特斯拉几乎全部依靠口碑和强大的品牌销售汽车。
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StockApps最新报告显示，特斯拉在每辆车上的研发费用远远超过其他汽车制造商，广告费用则投入最少。StockAp是英国数字媒体公司Finixio Ltd旗下的金融资讯网站，提供应用程序下载以及行业最新消息。
特斯拉每辆汽车的研发费用为2,984美元（近1.9万元人民币），约是行业平均值（约1,000美元）的三倍，高于福特、通用和克莱斯勒三家公司相加总和。
排在第二位的是福特，每售出一辆汽车，它在研发上的平均花费为 1,186 美元。丰田排在第三位，花费 1,063 美元。通用汽车与克莱斯勒分别位列第四、第五。与此同时，这些公司在广告上为每辆汽车花费了大量资金。
2021年，特斯拉的研发投入较2020年增长了约11.18亿美元，约营收5%，与2020年占比保持一致。随着销售总收入的提高，研发费用成比例增加。
相较于传统汽车制造商，特斯拉所有研发费用都用于改进电动汽车技术，无需兼顾燃油车。
StockApps的金融科技专家Edith Reads表示，"特斯拉（每辆车）的研发支出比其他任何汽车制造商都多，以保持其在电动汽车技术方面的领先地位。”
此外，特斯拉不会在广告上花钱，只举办一些营销活动。去年停止车主推荐计划之后，特斯拉的.营销成本也大幅下降。
目前，特斯拉几乎全部依靠口碑、品牌效应以及CEO埃隆·马斯克的“免费宣传”，以至于它们在社交媒体上频频出现，也被用于电影、电视节目和其他公司的广告中。此前，百事可乐的新广告中便出现了几款特斯拉汽车。
尽管特斯拉的销量还远比不上其他大型车企，但按市值计算，特斯拉现在是世界上最大的汽车制造商。这家电动汽车制造商正在快速成长，2021年全球交付了近100万辆汽车。
平衡研发和广告成本是资本分配的一部分，研发可以改善和提高产品或服务的质量。质量的提升也将带来更高的定价，这会进一步反映在利润中。
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StockAp公布了一份各大车企平均车辆研发费用的报告，其中特斯拉汽车以2984美元（约合人民币1.9万元）的成本遥遥领先，是汽车产业行业平均水平的三倍。
电动汽车正如火如荼地发展，国内造车新势力蔚来、理想、小鹏，全球众多老牌车企却始终无法与特斯拉相比，原因何在？其实差别就是研发投入，国内造车新势力势头不错，但大本营都是在内地，海外市场发展一般，所以看得到他们的投资者少一些，他们的财力不如特斯拉雄厚，也就没办法掏出那么多钱搞技术研发。
至于那些财大气粗的老牌车企，虽然资本雄厚，技术积累也多，但他们目前的依仗仍是燃油车。虽说全球许多国家已经明确表态，将于2025年~2040年逐渐淘汰燃油车，可发达国家只是少数，人口众多的中国、印度、巴基斯坦等肯定不会那么快淘汰燃油车，还有许多第三世界国家，没有基础去建设大量充电站。
再加上传统车企背后是无数供应链企业和工人，如果他们放弃燃油车，不知道会造成多少经济损失，会有多少人失业。不管出于什么考虑，传统车企都不能抛弃一切，全力去做电动汽车。
正因如此，特斯拉在电动汽车市场几乎是一家独大，在国内市场，也只有比亚迪可以与之抗衡。网上确实传出了特斯拉的许多问题，可如果你搜一搜其他车企，你会发现大家都是这样，销量越高的车企，产品故障的次数就越多。更何况特斯拉是电动汽车行业的翘楚，树大招风，对它的质疑之声远高于其他车企。
不过事实证明，只要你的产品足够优秀，一点点质疑没什么关系，特斯拉依然是全球销量最高的电动汽车企业。电动汽车的入场难度确实低于燃油车，甚至有一丝手机厂商的感觉，大家都是供应链企业，与手机行业相同的一点是，有自己技术的车企才能走向成功，走向高端，比如苹果、三星，比如特斯拉、比亚迪。
