大学生对冬奥会的体会，大家都知道奥运会是全世界的大型比赛，是世界级的比赛，比赛的选手都是非常出色的，那么当在我国举办冬奥会时，大学生对冬奥会的体会都会写吗？不会的话一起来看看吧。
大学生对冬奥会的体会1
在哈尔滨这座北国冰城，人们处处感受到世界大学生冬运会的热烈气氛。寒风中微笑的志愿者，整洁的市容市貌，绚丽的城市夜景及冰雪大世界展览，还有观众爆满、欢声雷动的各个冰上赛场，这些情景使人仿佛又回到去年8月北京举办奥运会的火热日子。
哈尔滨人毫不掩饰自己对举办冬奥会的期盼和渴望，大冬会就是他们举办冬奥会的一次实战演练。冬季奥林匹克运动会85年的历史中，主办方大都由欧美国家轮流“坐庄”，其间仅光临亚洲两次，均由日本举办。亚洲另两个举办过夏季奥运会的国家——中国与韩国，同样希望接着再办冬奥会，延续奥林匹克梦想。
目前看来，无论中国还是韩国，争办冬奥会之路可能不会像日本那般顺利。申办2014年冬奥会时，哈尔滨第一轮出局，韩国的平昌在第二轮投票时败给了俄罗斯的索契。其实，从硬件设施、投入经费以及民众支持度等方面看，中国、韩国都不处下风。中、韩两国缺的是冰雪运动的传统和基础。 办冬奥会不仅需要热情，需要经济实力作后盾，也需要具备较高的冰雪运动水平和广泛的社会基础。
中国、韩国都还算不上冰雪强国，虽然韩国运动员在都灵冬奥会拿到6枚金牌，排在奖牌榜第七位，比起中国的2枚金牌好了不少，但韩国的金牌只来自短道速滑一个项目。 不过，韩国的冰雪运动能够缩短战线，集中力量，结合自身情况发展特长项目，这种作法值得借鉴，特别是他们在短道速滑训练和比赛战术设计上敢于创新，造就了一批高水平教练员。
从短道速滑起步，韩国人继而猛抓速度滑冰短距离和花样滑冰女子单人滑等项目，逐步扩大优势。尽管他们在亚冬会比赛中整体实力有所下降，可是在更高层次的冬奥会上，他们傲视亚洲群雄，为自己在申办冬奥会的竞争中增添了一点分数。 哈尔滨很可能还将代表中国申办冬奥会，对于之前申办失利没有什么可沮丧的。
通过成功举办大冬会等更多的国际冬季项目赛事，我们正在积累经验，也让世人一点点了解、感受中国冰城的魅力，增厚自己的冰雪运动基础，吸引更多的青少年参与进来。经过不懈努力，中国的冬奥之梦一定能实现！
大学生对冬奥会的体会2
从“争气”到“领跑” 百年京张绽放新荣光
在20xx年即将和我们告别之际，祖国母亲再一次为我们送上了一份“出行大礼”。12月30日，北京至张家口高速铁路开通运营，习近平总书记对此作出重要指示。他指出，xx09年，京张铁路建成;20xx年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。
京张高铁的开通，让我瞬间回忆起小时候在课本上学过的一篇文章——《詹天佑》。课文为我们讲述了xx05年京张铁路艰难的'修建过程，整篇文章的意义和亮点在于两个字——争气。当时，我国尚没有一条国人独立主持设计、建造、运营的干线铁路，然而，留学归来的爱国工程师詹天佑打破了这个记录。他克服了南口和八达岭的高度，将南美伐木所用的“人”字形铁路首次运用在我国干线铁路上，靠人工一下一下挖出来八达岭隧道，通过延长距离，顺利通过了京张铁路关沟段33‰大坡度，将原本需要开挖1800多米的八达岭隧道缩短为1091米。京张铁路的建成通车一举打破了国外认为“中国人不能自己修铁路”的言论，实实在在地为中国人争了一口气。
如今，距离京张铁路建成通车已经过去110了。百年来，中国人民经历了诸多磨难，在中国共产党的领导下不畏强权站起来，从“开除球籍”的边缘奋起直追，特别是改革开放以来的41年，我们用短短几十年时间走完了西方发达国家上百年乃至几百年的进程，大踏步地走上了民族复兴之路。百年来，中国的铁路建设实现了从举步维艰到一日千里的跨越，实现了从蒸汽时代、内燃机时代、电气时代到高铁时代的飞跃。
