动车组转向架论文，在现实生活中，很多大学生在毕业之际都需要写一份论文，论文的选择要与自己的专业符合，这样才是好的论文，下面就为大家介绍动车组转向架论文。
动车组转向架论文1
由于我国人口基数庞大, 经济也正处于上升发展期, 因此人们的生活水平与发达国家相比还有一定的差距。而铁路客运的载客能力大、价格相对低廉,故而成为我国大陆地区最主要的旅客运输方式之一。其中, 动车组转向架部件的性能在很大程度上决定了动车组运行的安稳性, 所以关于动车组转向架的性能分析尤为重要。
1、动车组及其转向架部件性能分析
1 . 1 动车组的转向架部件发展分析
20世纪50年代中期,我国针对火车的转向架开始进行设计。其主要型号设计到了101、102以及103型等。其大部分构架速度设计为1 00KM/H。其主要运用于21型火车客车中。但是,由于当时的技术条件落后,转向架也呈现出了结构复杂、运行能力较差和笨重的缺点。
2 0 世纪50年代末期,四方厂设计出了120KM/H速度的202型号转向架。这种转向架区别于之前的结构,采取铸钢H型的构架设计。这种转向架同时也采用了闸瓦制动、两系螺旋弹簧悬挂、二系油压减震器以导柱式轴箱定位装置等。随着我国高速列车理念的提出以及多次的火车提速,一大批高速客车转向架应运而生。
我国引入了动车组技术,开发除了C RH系列的动车组的非动力转向架和动力转向架等。其中,CRH1A动车组采取了真空期弹簧转向架, 悬挂采用的是单组钢簧加单侧拉板定位,基础自动采用了直通式电空自动。最为重要的是,CRH1型的中央悬挂采用了橡胶堆和空气弹簧。随着时代的发展,CRH1、CRH2、CRH3等动车组的转向部架愈发先进, 为我国动车组的技术发展奠定了坚实的基础。
1 . 2 C R H 2 动车组的简介及其转向架部件性能分析
同样,CRH2动车组的高速转向架亦是四方股份公司进行研发和生产的。总的来说,CRH2的高速转向架运用的是无摇枕式的转向架,呈现出H型的构架。其中,二系采取了现阶段最具高度自动调节装置的空气弹簧悬挂系统。
而且, C RH 2的转向架部件中横梁承担了辅助风缸。究其本质而言,CHR2动车组的转向架部件传递纵向力主要由单拉杆式中央牵引装置辅助, 其运用的抗蛇行减震器不仅可以满足高速稳定性, 亦能满足其曲线通过性能。
另一方面,CRH2一系采取的是转臂式定位,双圈钢圆簧是轴箱弹簧采用的。而车轮采用的是小轮径,规格为8 60mm,内孔设置为6 0mm,其对于簧下重量的减少具有重要作用。
而就CRH2型转向架的设计来说,全部车轮都有相应的制动轮盘, 拖车转向架车轴上方还设置了专门的制动轴盘。就基础制动装置而言, 其采用的是特殊液压油缸卡钳式盘制动,且体积较小。相较之其他车系而言,CRH2型转向架还设置了专门的踏面清扫装置, 以确保能够将粘踏面上异物清除和运行噪声改善。
2、动车组转向架结构疲劳性能分析
2.1 ASME 标准
A SME标准指的是《网络不敏感的结构应力法及主S-N曲线法》,由于这种方法主要采用网络的结构应力计算方法以及其S -N曲线模型,故而能够比较准确地计算出空间任意走向的焊缝的疲劳寿命。
从焊缝的应力来看,可以将其分解成两个部分,一是由焊接工艺过程造成的非线性自平衡应力,这种应力与外力没有关系;二是由外力引起且同外力平衡的.应力, 也就是结构应力。
关于对疲劳寿命的计算, 则需要用到断裂力学的理论进行。由于焊接结构的疲劳裂纹是客观存在的, 而从力学的观点来看, 其裂纹的扩展过程仅仅是一个纯力学的行为,故而,可以运用断裂力学理论进行焊接结构疲劳寿命的求解。
2.2 JIS 标准
J IS标准是日本标准协会颁布的有关车辆转向架焊接构架设计的准则。这种准则建立在名义应力的基础上, 由于其主要针对焊接构架, 故而只提供了两种母材的性能措施。此外,这种准则明确了重要焊接接头的疲劳强度极限, 并对辅助焊接接头给出了分级的S -N曲线用于其有限寿命的设计。
J IS标准是一个基于大量疲劳试验数据而得到的专用的抗疲劳设计标准。虽然这种标准只涉及了两种材料的焊接结构, 但该标准中的抗疲劳设计原则具有普遍性,能够清楚地看出,在焊缝被打磨以后,其疲劳寿命将得到显著提高。
2 . 3 二者分析比较
就ASME标准来看,其揭示了焊缝的焊根以及焊址上的.应力集中, 并据此来定义抗疲劳能力,进而给出对所有焊缝的焊根、焊址全都成立的广义数学公式, 因此其计算结果具有唯一性。
J I S标准当前被广泛应用于疲劳估标中, 虽然其在预测焊缝的疲劳寿命中得到了普遍的认可, 但是这个的标准选取的是靠近焊缝某一位置的名义应力来评估疲劳使用寿命。而这就造成J I S标准存在一定的局限性。
3、动车组的构架疲劳荷载解析
动车组疲劳强度试验的载荷与静强度载荷是一致的, 且载荷信号通常考虑的是模拟运行于S弯道上向前、向后的加减速过程。
通常来说, 载荷序列是以块谱的形式表现出来的,而其他诸如均值、幅值以及相位转换与平常相同。在幅值前的符号- 、±表示的是π 或1 8 0°的相位转换,其中每一个块谱的载荷循环数以及振动时间也都定义了每一个块谱的长度。
假如作动器在所有的载荷循环中都未起到作用, 那么其振动的时间就是由每个块谱的载荷循环给出的。故而当振动从第一个幅值位置开始时, 其信号中的载荷循环应当从此通道的基级, 并在这个位置进行施加循环数。
4、结语
该文就动车组转向架的构架作为研究对象, 在深刻阐述动车组转向架性能和研发历史的基础上, 论述了动车组的转向架疲劳性能等。同时也提出了一些可供参考的疲劳强度和性能分析方法。随着时代的发展和铁路提速, 只有确保了动车组转向架关键部件性能得到优化和提升才能为动车组的安稳运行保驾护航。
动车组转向架论文2
1、动车组转向架三级修兼容性生产组织方案的设计
1．１节拍流水型检修体系的总体设计
根据ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组转向架三级修检修工艺要求，以构架检修作为生产作业主线，轮对及部件检修作为支线，将其中的分解、清洗、检修、落成、试验工序的作业内容分割为耗时相等的若干个检修节拍。
通过作业项点在各节拍间的微调，实现各节拍耗时的均衡，从而形成节拍式推进的流水修作业方案。而各检修节拍内部，则根据自身的检修工艺要求及工装设备布置，选取流水修、区域定位修或两者相结合的模式。
1．２转向架兼容性生产组织方案的设计和优化
根据实际工艺要求及作业总量，将ＣＲＨ２系列动车组转向架检修划分为６个生产节拍，依次为转向架分解、转向架清洗、构架检修一、构架检修二、转向架落成、转向架试验及交检交验；
将ＣＲＨ３系列动车组转向架检修划分为９个生产节拍，依次为转向架预分解、转向架分解、转向架清洗打磨、构架检修、构架部件组装、转向架落成、转向架试验一、转向架试验二、转向架交检交验。
为了实现ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组转向架生产互不干涉，在检修场地和资源有限的前提下实现效益的最大化，在具体的检修路径设计、生产组织布局、作业区域划分及设备资源配置时，主要做了以下几项设计和优化：
（１）为了防止生产过程中因设备故障、材料供应等原因造成残车而影响整体进度推进的情况，在总体设计生产线时采用了线下模式，各生产工位未设置在构架输送线主干道上，而是设置在运送主线两侧。
（２）转向架分解、清洗生产组织方案设计。ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组转向架均包含了预分解、构架轮对分离、轮对部件分离等分解工序及构架清洗、轮对清洗等清洗作业，但鉴于ＣＲＨ３系列动车组在预压、枕梁分解、加压分解、转向架自动清洗等工序的工艺标准及工时消耗上存在更多、更高的要求，为防止流水线阻塞和产能浪费，应放弃不同车型完全共线生产的方案。
因此，将ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组分解清洗作业分别划分为２个和３个工作量相等的节拍，将预分解、清洗工序等作业标准及设备需求相近的工序设置为共线，将预压、自动清洗、分解等工艺及设备差别较大的工序设置为分线，形成“分－并－分－并”的总体格局，使各车型生产组织顺畅。
比较典型的是将构架检修区的８个台位划分为４个相对独立的小流水作业区，ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组各占２条，在ＣＲＨ３系列动车组流水线上还配置了压装机，按工艺要求将各车型分解工序进一步划分，由此完全排除了工艺标准、工时消耗、设备需求所带来的各车型间的影响。
（３）构架检修生产组织方案设计。ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组构架均需进行构架外观、构架部件组成、构架管路等检查，因此将ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组构架检修作业划分为２个工作量相等的节拍。
但由于ＣＲＨ３系列动车组增加了构架焊缝打磨、底漆及面漆着补、牵引组成部件组装等工艺内容，而上述作业对场地、设备均有特殊要求，同时为了避免检修工艺及材料配送的混淆，在构架检修区采取了完全分线设计方案。
总共３０个检修台位中，ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组构架检修各占用１６和１４个台位，形成了相对独立的作业区域。在ＣＲＨ３系列动车组检修线内还设置了用于部件组装的专用升降机，在检修线侧设置了构架打磨间和构架油漆烘干间，以满足其工艺需求。
另外，将ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组构架检修区内的作业设置为构架检修一至构架检修二的两步式流水作业。构架输送线设计为“非”字形，为方案实施提供了保证。
（４）转向架组装及试验生产组织方案设计。鉴于ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组的构架与轮对对位及落成，空气弹簧、减振器等部件安装，静载试验等作业项目在总体流程和工艺要求上相似，因此在这一区域生产组织设计时，采取了３条流水线ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组检修共线的设计。
在组装工位安装了加压设备，在尺寸调整工位设置了地坑式调整设备，在静载试验台上安装了不同的加载适配器，在主流水线侧增加了ＣＲＨ２系列动车组尺寸测量平台及ＣＲＨ３系列动车组返工平台。
通过以上方式使流水线具备兼容修工艺能力。这一生产组织方案，对于转向架组装试验工序出现的不合格返工、各车型入修比不固定等不可控因素，具有更为灵活的生产组织调整空间，有利于将设备利用率和检修潜力发挥至最大。
2、结束语
在现有生产场地及资源条件下，通过对ＣＲＨ２、ＣＲＨ３系列动车组转向架三级修兼容性生产组织方案的研究和设计，可最大限度地降低兼容修中因各车型工艺、设备需求差异所带来的相互干扰和资源浪费，充分发挥生产潜力，最大限度地提高整体生产效益。
动车组转向架论文3
什么叫转向架
转向架是一种独立的能相对车体回转的走行装置。
当车辆以一定速度开始进入曲线时，前轮对的外轮轮缘与外轨的内侧面接触，互相挤压产生导向力，并由导向力引起导向力矩，使转向架相对线路产生转动。
在车辆运行时，由于线路不平顺等原因，必然会引起各种周期性或非周期性的振动或冲击，这时转向架上的弹簧减震悬挂装置起到了重要作用，用来缓和与消减这些振动和冲击，提高车辆运行的平稳性，保证用户的舒适性。
注意事项：
1、低横向刚度的空气弹簧：采用横向刚度小的空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。
2、低横向刚度的轴箱橡胶弹簧 由于采用了低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力,从而提高了车辆在曲线上的运行性能。
3、无摇枕车体支承方式和橡胶弹簧式轴箱定位 这些措施取消了摇枕及摩擦部位，简化了转向架结构和减少零部件数量。这有利于简化维修和降低维修费用。
