abs传感器的工作原理是什么，abs系统出现故障的话是需要及时的处理的，否则对于汽车的寿命也是有很大的影响的，关于abs系统可能很多人都不了解，以下abs传感器的工作原理是什么。
1、环形轮速传感器主要由永磁体、感应线圈和齿圈等组成。永磁体由数对磁极组成，在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。
2、霍尔式轮速传感器齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压。
3、线性轮速传感器主要由永磁体、极轴、感应线圈和齿圈等组成。齿圈旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。
ABS系统也称制动防抱死系统的原理是：
在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变。如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀。再让制动状态始终处于最佳点，制动效果达到最好，行车最安全。
ABS，全称制动防抱死系统，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的'大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
ABS系统主要由4部分组成：轮速传感器、电子控制单元ECU、液压单元、ABS故障灯。
轮速传感器检测车轮的运动状态，发出正弦电子脉冲交流信号，而后经过调制器处理，将脉冲转化数字信号并传送给电子控制单元。
电子中央控制单元ECU接收到来自轮速传感器的输入信号，以此为参数计算出车轮的轮速、整车车速以及滑移率，并根据滑移率判断车轮状态，对液压单元发出控制指令。
液压单元根据控制指令对制动管路的压力进行调节，调节过程包括保压、增压、减压。
ABS故障灯用来提示驾驶员系统是否故障。
ABS故障灯亮了，建议不要继续驾驶，因为ABS灯亮意味着车辆的防抱死制动系统故障，紧急制动时如果车轮抱死，车辆会失控打滑，使驾驶员无法减速或调整车辆行驶轨迹，安全隐患较大。
abs传感器有什么用
汽车abs传感器的作用是：
1、基本上每辆车都标配了ABS，其中文名称是“防抱死制动系统”，是在常规制动装置基础上的改进技术；
2、ABS的工作原理是依靠安装在车轮上的速度传感器和车速传感器，通过计算机来控制制动功率；
3、紧急制动，一旦发现车轮抱死，计算机立即指示调压器向车轮制动分泵减压，使车轮恢复转动；
4、ABS工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界锁定死间歇滚动状态，能有效克服紧急制动“跑偏、侧滑、尾滚”等情况，防止车身失控。
ABS传感器的作用是在制动时将车轮的速度反馈给制动系统，从而控制车轮的受控旋转，以达到最佳制动效果。
汽车ABS传感器的作用是防止车轮抱死而使车辆失去方向，从而控制车辆的方向可控，现在几乎所有的新车都安装了这个装置。
abs抱死车动不了怎么办
首先排查故障，可能是abs调节器电源或者电路故障。还可能是蓄电池电压过低，或轮速传感器，abs感应齿圈，以及abs电磁阀故障。abs控制单元也可能发生故障。排查完毕进行更换和修复即可。
防抱死制动系统也就是常说的ABS系统，如果车辆上有配备，除非发生故障，不然的话它是一直默认开启并随时处于待命状态，也就是它是不能被手动解除或关闭的。
abs是现在汽车上的一项标配的安全配置，一般abs系统都会和ebd系统配合使用。ebd意为电子制动力分配系统，是abs的一项辅助功能。发生紧急情况时，ebd在abs作用之前，可以根据车身重量和路面条件，自动以前轮为基准比较后轮的滑动率，如果存在较大差异，ebd就会调整后轮刹车的油压，确保得到更平衡的制动力分配。
配有ebd系统的车，会自动侦测每个车轮与路面之间的附着力，将刹车产生的能量，适当的分配给每个车轮。而且ebd系统对于过弯时刹车也有稳定功能，增加过弯刹车的安全性。
abs系统是在车辆遇到紧急情况需要急刹时，保持刹车系统在一秒内作用60到120次，相当于不停地点刹。abs可以在急刹时，防止车轮抱死，让驾驶员可以用方向盘继续操控车辆的行驶轨迹。配有abs的车辆在遇到紧急情况时，不要人为执行点刹操作，一脚刹车踩到底，abs会帮助驾驶员执行点刹操作。
ABS报警灯时亮时灭咋回事
故障现象：我的捷达车，最近总是出现ABS灯有时亮起有时又熄灭的现象，到服务站清除故障当时好了，过两天灯又亮了，应怎样彻底把该故障解决？
故障分析：捷达车采用的是MK20系列ABS系统，出现上述情况可能有以下几种原因导致：一是ABS传感器脏污，捷达车的ABS传感器是磁电式的，表面易吸附一些铁屑；二是传感器的靶轮脏污，特别是后部的鼓式制动器靶轮，易被磨损下的碎屑把靶轮填平，导致信号不稳定；三是ABS传感器内部连接不良，时而连接时而断开；四是传感器与靶轮的间隙超出范围；
五是传感器的插头接触不良或导线有破皮搭铁的地方；六是ABS供电线或主搭铁线连接处有不良，ABS工作时需要的电流较大，如果随着使用时间的增长，很可能在连接的地方出现腐蚀或松动而接触不良；七是ABS控制单元的大插头密封不好进水上锈，导致接触不良；八是ABS控制单元内部电子元件工作不稳定。
诊断过程：我们可以由简单到复杂，由低花费到高花费的原则来逐步排除此故障。
首先，我们可以一边检查传感器的好坏，同时清理干净传感器急靶轮，传感器要求外表无破损，电阻值在1000—1300欧姆之间，传感器与靶轮之间的间隙在0.5—1.2毫米之间，超出此范围必须更换传感器或调整间隙至正常值。
第二步，我们要全面地检查处理导线，检查处理各接触点的腐蚀、松动。检查各插头插接是否牢靠，是否锈蚀，特别注意后坐椅下的两后轮传感器插头。检查导线有无磨坏的地方。
最后如果处理完以上部分，故障还是没有解决，基本上可以判定是ABS控制单元内部问题，换ABS控制单元总成可以把故障排除。
