比亚迪召开发布会官宣正式进驻日本市场，21日，新能源汽车引领者比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。比亚迪召开发布会官宣正式进驻日本市场。
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近两年，自主品牌扬帆起航开启“出海”事业一事，似乎都成了一种趋势，因为先后已经有多家中国车企官宣进入海外市场。而作为国内新能源头部车企的比亚迪，这次还将中国汽车品牌“出海”挑战难度提升至了新高，因为此次比亚迪选择的对象是作为汽车强国之一的日本。
据悉，7月21日，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开了品牌发布会，并官宣正式进入日本乘用车市场。
了解比亚迪的朋友应该都知道，这并非是比亚迪第一次出海了。因为在这些年的品牌发展历程中，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区，海外城市也累计超过了400个。
不过，当地大部分市场还是牢牢把握在本土品牌手里，像丰田、本田这些日系品牌，不仅在全球范围内的汽车市场具有较高的影响力，而且自己国内的畅销车型，也都有他俩的身影。
所以，比亚迪这次进入海外市场，可谓是挑战与机遇兼具。且在我看来，比亚迪对于丰田、本田这些本土品牌的冲击不会小。一方面，当地民众对于电动车的接受度较高且正在增强；另一方面，比亚迪这次挑选的“前锋军”实力也不可小觑。
通过在发布会上亮相的，即将在日本乘用车市场发售的元PLUS、海豚和海豹来看，比亚迪显然是做足了准备工作。不难发现，比亚迪这次拿出的全是e平台3.0车型，作为比亚迪目前最先进的电动车平台，未来能接入比亚迪最先进的技术，像八合一电驱总成、更高效的快充技术等。所以，只要比亚迪能保持新能源方面的技术优势，这意味着，这三款车将会持续处于领先地位。
其中，元PLUS和海豚这两款车目前都已在国内销售，且市场反馈还尤为火热。例如销量层面，元家族6月份累计销售了19731辆，元PLUS还迎来了45.3%的同比增长；包括作为e平台3.0首款车型的海豚，在6月也卖出了10376辆，上市不足1年，累计销量更是接近10万辆。
至于海豹虽然目前还未上市，但从预售情况来看，显然这车已经提前锁定了爆款，预售1个多月的时间，订单已经超过了11万辆，意向用户更是远超我们的想象，显然是Model 3一大劲敌。
反观日本国内市场，作为龙头企业的丰田、本田在新能源汽车领域的发展，还是有些掉队的，走量车型也更偏向于传统油车；而特斯拉早早进入了日本乘用车市场，如今比亚迪也强势加入，那么对于日本本土车企来说，面对新能源市场这块“蛋糕”，他们势必在短时间内难以“吃掉”。
至少从目前来看，丰田和本田这两家全球顶流品牌都还没有一台来自纯电架构/平台、且具有核心市场竞争力的电动汽车。不说远了，就从咱们国内市场来看，日系品牌的新能源车型在对比特斯拉、比亚迪时，都已是被拉开了很远的距离。当然，不排除，他们在新能源其它细分领域有了技术突破，从而占据先发优势，但我认为在纯电市场已经快形成大势之前，这种概率还是不大的。
再从技术角度来说，比亚迪经过27年的坚持，如今已全面掌握了三电以及全产业链核心技术。如果将这一系列同比转化到燃油车型上，那便是汽车“三大件”方面，比亚迪均做到了高水平全域自研。像海豹即将搭载的CTB电池车身 一体化技术，对电池集成度、车身安全都会有明显的提升，并将掀开新能源车电池2.0时代。
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前段时间中国汽车工业协会统计分析，中国品牌乘用车市场占有率延续了不断提升的态势。今年的`1至6月，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。这标志着乘用车市场正在走进一个越来越强势中国车时代。
不过这还不够，今天新能源汽车引领者比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。这对于比亚迪或者说是整个中国汽车品牌来说都具有里程碑式的意义。
与此同时比亚迪公布并亮相了率先进入日本乘用车市场的三款车型，分别是元PLUS、海豚和海豹，三款车型都将在2023年进行发售。这三款都是搭载了比亚迪e平台3.0，也是代表了目前比亚迪最高的自研三电实力。
尤其是海豹，这款是全球首款搭载CTB技术的量产车，也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，而且充电15分钟续航可超过300公里，可以说是实力超群。
其实这不是比亚迪第一次进入日本市场，早在1999年，比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后比亚迪的纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等等业务都在日本顺利开展，并且积累了不错的品牌口碑。
现在比亚迪的新能源车型能顺利进入日本乘用车市场，也是基于之前的良好基础。另一方面，对于日本市场的消费者而言，比亚迪此次也是带来了更加绿色环保的出行方式，同时比亚迪也将力争提供更好的服务体验。
不仅是在日本，如今比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。在全球范围内，比亚迪拥有30多个工业园区，40多个分支机构。
主要的生产基地包括：美国、日本、加拿大、巴西、匈牙利、印度等等。此次进入日本乘用车市场，无疑开启了比亚迪全球化的新篇章。作为一家国际化企业，比亚迪以科技创新为驱动，为全球客户提供绿色新能源整体解决方案，助力“为地球降温1℃”。
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昨日,比亚迪日本分公司(BYD JAPAN株式会社)在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场,并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型。在中国汽车出海浪潮下,比亚迪加速布局海外乘用车市场,开启了国际化新篇章。
自1995年成立以来,比亚迪在电池方面始终深耕不辍,并于1999年以二次充电电池为起点,开始服务日本客户。随后,比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展,凭借优质的产品与优秀的运营表现,获得了日本客户与民众的肯定和支持,积累了良好的市场基础和品牌口碑。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮(左三)、比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞(右三)、BYD JAPAN株式会社董事长兼总经理东福寺厚树(左二) 来源:企业供图
如今,比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲,70多个国家和地区,超过400个海外城市。在中国市场,根据乘联会数据,比亚迪上半年新能源乘用车市占率约28%,插混乘用车市占率更是高达63%,销量表现持续领跑行业。比亚迪表示,作为一家国际化企业,比亚迪一直以科技创新为驱动,为全球客户提供绿色新能源整体解决方案,助力“为地球降温1℃”。
比亚迪集团董事长兼总裁 王传福 来源:企业供图
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在视频致辞中表示:“比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守,全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天,在日本消费者的支持和期待下,我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想,这让我们与日本广大消费者没有距离。”
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理 刘学亮 来源:企业供图
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示:“从今天开始,我们将携手本土优秀的经销商和合作伙伴,逐步建立完善的销售和服务体系,为日本消费者带来更加绿色环保的出行方式和更好的服务体验。”
产品方面,比亚迪日本分公司在本次发布会上公布并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的纯电车型。其中,元PLUS预计2023年1月发售,海豚和海豹预计分别于2023年中、下旬发售。
这三款“打头阵”的车型将肩负开拓市场的重要使命,作为比亚迪的最新力作,虽然王朝系列的元PLUS今年2月才上市,但截至6月其销量已连续3个月进入中国SUV细分市场前10,“黑马”特征凸显;海洋系列的海豚和海豹表现也十分亮眼。其中,海豚今年上半年累计销售58514辆,持续领跑细分市场,海豹更是以“预售11天累计订单破10万辆”的成绩引爆市场。
