图森未来创始人陈默开始第五次创业，陈默今日宣布，将创立专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务的新公司，图森未来创始人陈默开始第五次创业。
图森未来创始人陈默开始第五次创业1
自动驾驶科技公司图森未来（纳斯达克 : TSP）联合创始人兼前执行董事长陈默于今日宣布，将创立专注于研发、设计、制造和销售可搭载 L4 级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务的新公司 —— "HYDRON"。新公司总部位于美国加州洛杉矶地区。
据知情人士透露，HYDRON 此前已经完成 2 轮融资，总计融资超过 8000 万美金。目前正在进行 B 轮融资，投前估值预计在 10 亿美金，计划募资 2 亿美金。
两轮融资的投资方中还有一个新名字：Capital O，创始人 David Liu 在之前三家机构参与了图森未来的每一轮融资，这次也以新身份参与。
" 在自动驾驶受制于硬件进度、硬件供应商缺乏 L4 理解，且氢成为干线物流新能源共识的时代背景下，很难找到 Hydron 这样完美的解决方案商，且在诞生之初就能 de-risk 生产、销售、融资。"David 的态度折射了老股东们对陈默的坚定支持。
2015 年，陈默与侯晓迪联合创办图森未来，公司迅速成长为全球自动驾驶领域的领先企业。2019 年，图森未来获得全球物流业巨头 UPS 的投资；2021 年 4 月，图森成功挂牌美国纳斯达克，融资总额超过 13 亿美元，成为全球首个上市的自动驾驶公司；
2021 年 12 月，图森完成全球首次无人驾驶重卡在公开道路的全无人化测试，全程无任何人工及远程干预。这一重大的技术里程碑，进一步证明了图森在自动驾驶重卡领域的领先地位。
未来，陈默将全面投入到新公司的管理和运营，致力于通过氢燃料自动驾驶卡车的应用，让重卡运输行业更安全、更清洁、更高效。
HYDRON 公司 CEO 陈默表示：" 自动驾驶技术实现大规模商业化需要强大的软硬件整合能力。创办 HYDRON 是因为我意识到，目前自动驾驶行业所亟待解决的最大挑战不在于软件研发，而是硬件能否按时可靠地进行量产交付。
通过深耕绿色环保的氢能领域，专注于搭载 L4 级别自动驾驶功能的重卡研发和制造，HYDRON 将为货运行业提供低碳智慧的颠覆性解决方案，以解决燃料成本上涨、司机流失和短缺、交通事故持续攀升等一系列挑战。"
HYDRON 致力于成为全球领先的氢燃料重卡及加氢基础设施服务提供商，为自动驾驶软件公司和大型物流客户提供支持 L4 级别自动驾驶功能的长途货运清洁能源解决方案。
HYDRON 计划在北美地区与合作伙伴建设生产制造工厂，实现车辆在北美地区的本土化生产。第一代产品预计将于 2024 年 Q3 开始交付，量产车辆将搭载满足 L4 级别自动驾驶功能的全套传感器、计算单元和冗余执行器。
图森未来创始人陈默开始第五次创业2
自动驾驶科技公司图森未来联合创始人兼前执行董事长陈默今日宣布，将创立专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务的新公司 —— “HYDRON”，总部设在美国加州安大略市。
据亿欧汽车了解，HYDRON是一家专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡制造商和加氢基础设施提供商。
HYDRON的首个制造工厂将位于北美地区，卡车产品将直接销售给自动驾驶公司和大型物流客户，目标市场包括北美、欧洲和中东等地区，实现车辆在北美地区的本土化生产。
HYDRON的目标是，通过推广氢燃料自动驾驶重卡与加氢基础设施的应用，开创货运行业的低碳、智慧新时代。
值得关注的是，HYDRON将仅专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡，但不开发自动驾驶软件技术。
HYDRON目前不会生产氢气，而是与氢气供应商进行合作，Hydron计划为客户提供加氢基础设施服务，HYDRON卡车可以使用绿氢或蓝氢做燃料，具体选择将交由客户。
HYDRON卡车是专门为L4级别自动驾驶系统设计，将搭载全套传感器、计算单元和冗余执行器，初代HYDRON卡车将能够在ODD设计运行范围内实现车内全无人驾驶。但第一代卡车Hydron One的性能细节及定价还尚未公开。
未来，HYDRON将与多家全球顶级Tier1供应商，以及图森未来之外的其他自动驾驶公司保持着紧密合作，其第一代产品预计将于2024年Q3开始交付，量产车辆将搭载满足L4级别自动驾驶功能的全套传感器、计算单元和冗余执行器。
2015年，陈默与侯晓迪联合创办图森未来，公司迅速成长为全球自动驾驶领域的头部企业。2019年，图森未来获得全球物流业巨头UPS的投资；2021年4月，图森成功挂牌美国纳斯达克，融资总额超过13亿美元，成为全球首个上市的自动驾驶公司。
同年12月，图森完成全球首次无人驾驶重卡在公开道路的全无人化测试，全程无任何人工及远程干预。
未来，陈默将作为HYDRON公司CEO，全面投入到新公司的管理和运营。
陈默表示，自动驾驶技术实现大规模商业化需要强大的软硬件整合能力。创办HYDRON是因其意识到，目前自动驾驶行业所亟待解决的最大挑战不在于软件研发，而是硬件能否按时可靠地进行量产交付。
陈默希望通过深耕绿色环保的氢能领域，专注于搭载L4级别自动驾驶功能的重卡研发和制造，为自动驾驶软件公司和大型物流客户提供支持L4级别自动驾驶功能的长途货运清洁能源解决方案，以解决燃料成本上涨、司机流失和短缺、交通事故持续攀升等一系列挑战。
据亿欧汽车知悉，第一代产品HYDRON ONE将会使用气氢系统，而液氢系统也正在研发中。
图森未来创始人陈默开始第五次创业3
刚刚，图森未来（TuSimple）创始人兼前执行董事长陈默官宣再次创业。
这是陈默的第五次创业，之前先后做过广告、二手车电商平台、网页游戏和自动驾驶卡车。这次他创办的是一家氢燃料重卡造车公司—— Hydron。
据了解，新公司总部位于美国加利福利亚州南部。
对于与图森未来的关系，陈默向钛媒体App强调，Hydron是一家独立的私营企业，与图森未来没有股权关系。陈默将继续担任图森中国董事长，领导图森中国业务团队。同时会负责新公司HYDRON的管理和运营。
2015年，陈默曾与郝佳男、侯晓迪在美国圣地亚哥联合创办了自动驾驶卡车公司图森未来，并于2021年成功挂牌美国纳斯达克。
今年2月，图森未来进行了高级管理层人事调整，其中一项就是原董事会主席陈默的职位由侯晓迪接任。
3月，路透社报道图森未来正在出售中国业务之后，钛媒体App曾从国内知情人士处了解到，图森未来中国业务正在以10亿美金的估值寻求私有化，在完成私有化后，图森未来还是要以现有管理层和组织架构为核心，在中国市场独立运营。
时隔三个月，陈默再次官宣创业。
对此，他对钛媒体App表示，公司已经成立一年，成立的主要原因还是为了能够尽快实现自动驾驶技术大规模商业化落地，只有拥有强大的`软硬件整合能力才能真正实现自动驾驶技术的落地。
商业化一直是制约自动驾驶发展的重要环节。商业化需要产业链的整体配合，无论是上游的主机厂、传感器、芯片，还是下游的市场，“目前自动驾驶行业所亟待解决的最大挑战不在于软件研发，而是硬件能否按时可靠地进行量产交付。”陈默说。
创办Hydron，陈默要自己造车。
据介绍，Hydron的定位是研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡，以及提供加氢基础设施。
目前研发的第一代产品为Hydron One，会使用气氢系统，预计将于2024年Q3开始交付。
对于其中的自动驾驶功能，Hydron 表示自己并不开发自动驾驶软件技术，会与业界的自动驾驶公司合作，也会与图森未来有紧密的合作。Hydron卡车可以搭载多种不同的L4级别自动驾驶软件平台，目标客户主要是自动驾驶公司和大型物流客户。
据介绍，该卡车专门为L4级别自动驾驶系统设计，将搭载全套传感器、计算单元和冗余执行器。这意味着Hydron卡车能够在ODD设计运行范围内实现车内全无人驾驶。
与图森未来一样，这次陈默选择的创业地点还是美国。
Hydron计划在北美地区与合作伙伴建设生产制造工厂，实现车辆在北美地区的本土化生产，未来也会在北美、欧洲和中东地区扩展当地业务。
对于再次选择美国创业，Hydron对钛媒体App解释称，美国在L4级别无人驾驶重卡领域从商业落地情况到政策支持方面都相对更成熟一点。
比如，去年12月,图森未来已经在凤凰城(Phoenix)和图森市(Tucson)之间80英里(约128公里)的路线上取消了人类安全员。
另外，在氢能方面，美国参议院最近提出了一项立法——《卡车氢能法案（The Hydrogen for Trucks Act）》，该法案将为寻求转向零排放车辆的车队所有者和运营商提供财务支持。该立法将在2027财年之前授权2亿美元用于交通补助计划。根据该计划，美国交通部（DOT）可能会授予高达2000万美元的赠款。
对于是否会在中国展开业务，Hydron表示，受制于政策及市场情况，短期内不会在中国市场落地。
