特斯拉10小时产一台Model Y，大众要3倍时间，大众汽车是仅次于日本丰田汽车的世界第二大汽车制造商，特斯拉10小时产一台Model Y，大众要3倍时间。
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在 3 月 22 日举行开业典礼并在现场向用户交付 30 辆（这些客户实际上是本地员工）之后，特斯拉柏林超级工厂所生产的 Mode Y 也已准备在工厂之外通过服务中心交付。
借助无人机，@Tobias Lindh 最近飞越了柏林特斯拉超级工厂，并发现一车车的 Model Y 正在被运出工厂。随着特斯拉德国工厂加速生产 Model Y 及交付，以及接下来将会看到更多有关于柏产 Model Y 的信息。
根据网友反馈，已经有德国产的 Model Y 开售交付给比利时、意大利、丹麦和荷兰等欧洲国家。
根据规划，特斯拉计划每年在柏林工厂生产大约 500000 辆汽车和电池，甚至有网友乐观表示柏林超级工厂单是一期项目每年就可生产出超过 100 万辆汽车。
了解到，目前特斯拉只确认将会在德国生产 Model Y，但该公司也可以生产 Model 3，而无需对产线进行太多修改。柏林工厂生产的第一批 Model Y 电动汽车将配备 2170 型圆柱电池，后续将改用 4680 型圆柱电池。
特斯拉表示，其位于德国首都附近格伦海德的新工厂生产一辆 Model Y 只需 10 小时，而大众汽车生产 ID.3 电动车所需时间是其三倍。
大众汽车目前的目标是通过使用大型压铸等技术，同时将汽车零部件数量削减数百个，从而缩短“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂预计将于 2026 年投产。
据悉，大众汽车品牌生产主管 Christian Vollmer 表示：“我们的目标很明确：我们希望为生产设定标准。如果能做到 10 个小时（生产一辆汽车），我们就取得了很大的成就。”
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随着特斯拉()在德国的新工厂本月开始投产，大众汽车距离其20亿欧元(22亿美元)的电动汽车工厂的最终计划确定也只有几周的时间，大众汽车希望这将使其赶上其美国竞争对手。
特斯拉表示，在位于德国首都附近格伦海德的新工厂，生产一辆Model Y只需10小时，而大众汽车生产ID.3电动车所需时间是其三倍。
智通财经APP了解到，大众汽车目前的目标是通过使用大型压铸等技术，同时将汽车零部件数量削减数百个，从而缩短“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂预计将于2026年投产。
大众汽车品牌生产主管Christian Vollmer表示:"我们的目标很明确:我们希望为生产设定标准。如果我们能做到10个小时，我们就取得了很大的成就。”
Vollmer表示，大众汽车的生产率一直在以每年5%左右的速度提高，但要想保持在欧洲市场的领先地位，必须实现更大的增长，但他没有提供新的百分比目标。
大众汽车是仅次于日本丰田汽车的世界第二大汽车制造商，拥有一系列品牌，从斯柯达、西雅特、大众到奥迪，保时捷和宾利在欧洲电动汽车市场占有25%的份额，领先于特斯拉13%的份额。
但特斯拉在德国的存在加大了德国汽车制造商掌握并提高电动汽车产量的压力，大众汽车首席执行官迪斯(Herbert Diess)警告称，德国汽车制造商必须加快速度，以免在自己的地盘上被打败。
特斯拉是行业转型推动力
大众汽车的目标与业界简化产品范围和精简生产的更大趋势相一致，同时，汽车制造商们都在争相寻找资金来资助电动汽车转型，并追赶像特斯拉这样无需同时生产电动汽车和内燃发动机汽车的竞争对手。
麦肯锡合伙人Evan Horetsky称：“特斯拉真的点燃了减少零部件数量、制造更简单产品的动力。传统制造商的处境更加艰难，因为他们必须维持现有订单。”
特斯拉的一位发言人表示，该公司能够在10小时内在德国生产Model Y汽车的原因之一是，其使用了两台巨型铸造压力机，为汽车尾部施加6000吨的压力。
其格伦海德冲压车间可以在6分钟内生产17个部件。随着6个巨型压力机正在准备中，特斯拉将使用巨型压力机制造汽车前部。特斯拉发言人表示，这就是特斯拉快速生产的原因。
大众汽车计划采用的巨型压铸技术是特斯拉推广的，以替代更劳动密集型的方法。德国豪华汽车制造商宝马过去曾拒绝使用大型铸件，理由是维修成本较高，而制造成本较低。
但支持者表示，自动驾驶技术将降低事故发生率，制造咨询公司Munro & Associates总裁Cory Steuben指出：“特斯拉正在设计一款最可能不会发生严重碰撞的汽车。”
“人机合作”
尽管大众汽车可以在德国和西班牙分别用18小时和14小时生产途观和Polo等特定车型，但其电动ID.3——由一家同时生产大众3个品牌6款车型的工厂生产——组装起来仍需要30小时。
在Trinity工厂，通过自动化，多个工作步骤将被压缩成一个，缩小车身车间的规模，减少需要不舒服的体力劳动工作数量，这被称为“人与机器人合作”的扩展。
大众汽车不计划在沃尔夫斯堡的新工厂安装巨型压铸机，而是使用160公里外卡塞尔工厂的设备，并用火车运输产品。
摩根大通预测，特斯拉在格林海德的工厂2022年将生产5.4万辆汽车，到2023年将生产28万辆，到2025年将生产50万辆汽车。
大众汽车去年在全球交付了约45.2万辆纯电动汽车，但还没有为Trinity设定产量目标。该公司的目标是在全球范围内生产4000万辆汽车，到2030年，其全球产量的一半将是全电动的。
去年生产了93.6万辆汽车的特斯拉表示，它的目标是在2030年之前实现每年2000万辆的上路量，大约是目前全球最大汽车制造商丰田汽车年产量的两倍。
不过，随着特斯拉在德国的扩张，它可能会面临许多挑战，从确保更多的水供应，到工厂附近的光污染和拥堵，以及愤怒的环保组织等。2021年10月，马斯克称:“开始生产很好，但批量生产是困难的部分。实现量产所需的'时间将比建厂所需的时间更长。”
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据路透社报道，大众汽车还有几周时间确定是否推动电动汽车工厂的建造计划，这个工厂将花费20亿欧元。大众希望该工厂建成之后，能够与特斯拉工厂直接竞争。
大众汽车现在的目标是通过使用大型压铸等技术将其汽车中的零部件数量减少数百个，来缩短其“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂将于 2026 年投入使用。
“我们的目标很明确：我们希望为我们的生产设定标准，”大众汽车品牌生产负责人克里斯蒂安沃尔默在接受路透社采访时表示。“如果我们能达到 10 个小时，我们就取得了很大的成就。”
沃尔默表示，大众一直在以每年提高约5%的速度提高生产力，但要想保持其在欧洲市场的优势，其生产力还需要提升更多，但他没有提供新的生产力目标。
大众汽车是仅次于日本丰田的全球第二大汽车制造商，拥有从斯柯达、西雅特和大众到奥迪、保时捷和宾利等稳定的品牌，在欧洲电动汽车市场占有 25% 的份额，领先于特斯拉的13%。
但是，特斯拉在德国的存在加剧了德国汽车制造商掌握和提高电动汽车产量的压力，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 警告德国人必须加快步伐，以免在德国市场上失利。
麦肯锡的合伙人埃文霍雷茨基说，“传统制造商的日子更加艰难，因为他们必须维持现有订单。”
大众计划采用的千兆铸造技术被特斯拉推广，作为一种替代劳动密集型方法的方法，即组装多个带有压皱区的冲压金属面板，以在碰撞过程中吸收能量。
虽然大众汽车可以在德国和西班牙的工厂可以在18小时和14小时内生产出途观或Polo等某些车型，但其ID.3车型仍然需要 30 小时才能组装起来。
在Trinity工厂，多个工作步骤将通过自动化浓缩为一个，缩小车身车间的规模并减少需要不舒服的体力劳动的工作数量，沃尔默说，将其称为“人机合作”的扩展。
大众汽车不打算在沃尔夫斯堡的新工厂安装千兆印刷机，而是使用其位于 160 公里（100 英里）外的卡塞尔工厂的设备，并通过火车运输产品。
大众汽车去年在全球交付了约 452,000 辆电动汽车，但尚未为将使用其可扩展系统平台的 Trinity 设定产量目标。
它的目标是在新平台上在全球生产 4000 万辆汽车——该平台将多个内燃机和电动平台合二为一，到 2030 年，其全球产量的一半是全电动的。
