我国2021快递量突破千亿，从国家邮政局获悉，2021年全年，我国快递业务量达1083亿件，同比增长29.9%，包裹数量占全球一半以上。我国2021快递量突破千亿。
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2021年，中国快递业务量首次突破1000亿件，预计全年快递业务量将达到1100亿件。但是在快递业务量元年创新高的背后，却是快递行业一年惨过一年的价格战，各家快递公司增收不增利，单件快递盈利下降到0.1元钱。一边是业务量蹭蹭上涨，一边确实盈利能力年年下降。中国的快递行业未来将何去何从？
中国的快递行业，已经成为了全球第一，但是每年仍然保持着30%以上的增长速度。在高速增长的背后，各家快递公司通过价格战抢夺市场份额，盈利能力却连年下滑，甚至有不少快递小哥的收入都受到了影响。三通一达加百世。从2019年开启的惨烈价格战，其实并没有多大效果。2020年开始到2021年二季度，头部快递公司的市场份额非但没有上升，还出现了下降，盈利水平也逐渐下滑。申通和百世都已经处于亏损状态。快递作为一个高速增长的行业，之所以会出现如此惨淡的内卷，主要是由于2020年一个行业搅局者的横空出世。
快递行业搅局者极兔在2020年3月开业后，依托着双流和资本的加持，采用极端激进的低价抢夺市场。截止到2021年1月，日均业务量已经超过2000万单，对应的市场份额已经超过7%。剑指行业前三。2021年3月还在义乌快递市场杀出了每单8毛发全国的恐怖价格，八毛钱，连快递小哥正常的跑腿费都不够，属于明显的低于成本价倾销。由于快递员正常的收入都受到了影响，监管终于在四月份出手，义乌和上海先后叫停了价格战。
此后，九月份，多家快递公司宣布全网派费上调一毛钱，非理性价格战在一通操作后终于得到了遏制。2021年二季度，通达系市场份额终于开始回升，单票快递业务收入自七月开始回升，整个快递行业终于度过了至暗时刻。展望2022年，全国快递业务量预计仍然会保持20%以上的增长速度，价格战也会告一段落。
最为关键的一点，搅局者极兔的经营战略也有可能发生重大的转变，从而抛弃以极端低价来抢夺市场份额的冲动。目前市场份额6.7%的极兔将收购市场份额7.7%的百世快递，若最终收购完成，两者合计份额将达到14.4%。挤身行业第四，基本完成极兔冲击头部快递公司的目标。不管初期怎么烧钱，资本最终要的还是利润，在完成市场份额的目标后，极兔可能会将工作重心转到两家快递公司的整合和减少亏损上。2022年的快递行业预计会进入有序竞争的发展格局。
2022年的快递行业，一句话来形容回归常态，盈利修复，在告别价格战后，头部快递公司以及投资者有望真正享受到行业快速发展的红利。快递小哥的收入水平估计也会有明显的上升，感兴趣的朋友可以在评论区留言谈谈。如果快递涨价的话，你是不是能接受呢？
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记者从国家邮政局获悉，2021年全年，我国快递业务量达1083亿件，同比增长29.9%，包裹数量占全球一半以上。
1083亿件快递，连接了千家万户。最东，送到了黑龙江抚远县小河子村；最西，寄达了新疆乌恰县斯姆哈纳村；最南，来到了海南三沙市永兴岛；最北，飞至黑龙江漠河市北极村。
1083亿件快递，跋涉了千山万水。在珠峰脚下，海拔4000多米的西藏定日县扎西宗乡，快递员的坚守让来自北上广的快递包裹最快5天就可抵达。从深圳到洛杉矶，一件件快递坐上飞机，即使跨越太平洋，也能实现次日达。
快递业既贯通生产、分配、流通、消费各环节，又关联一二三各产业。蓬勃发展的快递业为经济发展注入了怎样的活力？带来了哪些行业内外的发展机遇？记者带您盘点2021年中国快递业的新进展。
看投资——
行业内外迎来更多机遇
2021年12月29日12时许，“奖状C—560”飞机平稳降落在跑道上，留下了第一道飞机轮胎印记。这意味着历经4年建设，湖北鄂州花湖机场即将开启校验飞行，距离正式运营又进了一步。
鄂州花湖机场由顺丰集团、湖北省共同出资建设，总投资320.63亿元。其中，机场工程投资仅158.57亿元，转运中心工程投资115.29亿元、顺丰航空公司基地工程投资37.52亿元。
作为国内第一座专业性货运机场，鄂州花湖机场也是第一座深深烙上“快递”印记的机场。它是近年来中国快递业当之无愧的“重大工程”，也是中国快递企业第一次将投资领域延伸到机场。
这一切，源于行业的迅猛发展，源于消费者对时效的高要求。以鄂州为中心，1.5小时的飞行圈可以覆盖全国80%的人口，一晚上可以到达国内各大机场，隔天可以抵达世界各大机场。
“2022年6月鄂州花湖机场运营后，顺丰航空将形成以花湖机场为核心枢纽，北京、深圳、杭州为区域枢纽的航空网络。”顺丰航空有关负责人表示，到2030年，鄂州花湖机场年货邮吞吐量预计达330万吨。
顺丰航空阔步前行，其他快递企业也加速前进。截至2021年底，快递专用货机保有量超过130架，江苏京东货运航空公司获批筹建，高铁运输快递线路超过1500条。
如果说，快递企业发力货运航空，代表的仍是行业内部的投资机遇，中科微至的故事，则象征了快递业为关联行业带来的新机遇。
2021年10月26日，成立仅5年的中科微至智能制造科技江苏股份有限公司，成功登陆上交所科创板。
“快递业的'崛起，给予了物流装备行业快速发展的契机。”中科微至企业负责人李功燕说。2016年，随着快递业务量持续量变，数以亿计增长的快件量已经无法依靠人工分拣实现，快递行业急需科技化助推。
中科微至的出现恰逢其时。彼时，国外的技术虽然成熟，但一套智能设备动辄上千万元的费用让快递企业望而却步。而中科微至设备的价格只要进口设备的1/4。
庞大的市场需求和巨大的价格优势，让中科微至很快站稳脚跟，中国邮政、顺丰、“四通一达”都成为其客户。截至2021年底，中科微至已累计交付300套交叉带分拣系统。
如今，在实战中得到历练的国产物流装备迈出了走出去的新步伐。截至2021年底，中科微至的产品已出口到多个国家和地区。接下来，公司还将继续加强海外市场渠道建设，不断拓展新市场。
看融合——
助力制造业降本增效
“叮咚”，阿斯利康无锡供应基地接到了新的订单。
与此同时，顺丰敦豪供应链的工作人员钱露也接到了通知信息。只见她登录库存系统，选择订单产品，处理即刻完成。同一时间，在阿斯利康无锡供应基地的高架立体库内，橙色升降机自动运行到药品存放位置，用托盘将订单药品取出，并放置到输送带上，送至发货区。从订单到达，到成功发货，仅耗时20分钟。
这样的高效源于制造业与快递业的深度融合。阿斯利康无锡供应基地将顺丰敦豪供应链接入了自身的订单系统，并将高架立体库交由顺丰敦豪供应链全面管理。“以前阿斯利康日发货仅两三千箱，现在依托先进技术以及嵌入式管理模式，在快递与制造两业协同管理下，该高架立体库最多一天可发货两三万箱，效率大幅提升。”顺丰敦豪供应链相关负责人说。
在苏宁物流，快递企业的服务则更多延伸到制造业的售后环节。
苏宁物流配送员邓双城最近多了个新身份——安装工。只要是配送学习桌，他不仅负责送货上门，还包安装。
“苏宁物流正陆续组织快递员进行安装、维修等培训，全面参与产品的售后服务。”无锡苏宁物流总经理窦耀说。
越来越多的“快递进厂”案例显示，快递企业已不仅限于简单提供产品寄递服务，而是尝试将设施、系统、服务嵌入制造企业的生产、销售乃至售后等环节，成为制造业生产流通过程中不可分割的一部分。
“快递业、制造业两业融合，有利于帮助制造企业更专注地投入设计、研发和生产等核心环节，提高物流效率，实现降本增效。”上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏说，与此同时，与制造企业开展合作，也能推动快递企业提升一体化供应链服务能力，加快向综合快递物流运营商转型。
国家邮政局数据显示，2021年，“快递进厂”实现新突破，已打造了1908个业务收入超百万元的快递服务制造业项目。
看跨境——
打通直营“最后一公里”
1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，任稼彬愈发忙碌了。
根据RCEP，海鲜、水果和蔬菜等生鲜货物通关时间压缩至6小时以内。身为中通国际东南亚管理中心供应链负责人，任稼彬的任务是，利用好政策，让缅甸青蟹实现两日达。
在缅甸，中通快递员既是揽件员，又是采购员。每日清晨，快递员前往供货商的蟹塘，挑选重量在400克至500克的青蟹，并进行打包分拣。夜幕降临，青蟹被转运至分拨中心，准备“乘坐”包机。第二天，这批青蟹将被运至昆明长水机场和广州白云机场，随后分发到国内各大商超。
“春节前夕是缅甸青蟹肉质最饱满的时候，也是交易的旺季。”任稼彬说，得益于航空速运和专业的冷链设备，每天约5吨缅甸青蟹通过中通国际供应链新鲜送达消费者餐桌。未来，产品品类还将拓展至椰青、榴莲、龙眼等东南亚优质产品。
快递跨境，“买全球”更便捷，“卖全球”也更加方便。
2021年“双11”前期，菜鸟网络科技有限公司位于比利时列日、西班牙马德里、法国巴黎、德国不来梅、意大利罗马、匈牙利布达佩斯、俄罗斯莫斯科的7个分拨中心全部正式投入运营。不仅如此，菜鸟还启用了超过300架次包机，载货能力预计超过3万吨，助力中国跨境商家实现“国货出海”。
在东南亚，随着中国快递企业直营网络的搭建，跨境商家最担忧的“最后一公里”配送问题也有了新的解决方案。
“为了备战‘双11’，我们在曼谷转运中心临时增加了2000名员工，并额外储备了500多台车。”极兔国际泰国品牌经理刘谦丽介绍，2021年“双11”期间，极兔在泰国的包裹数量翻了一番，其中有不少来自中国商家。
截至目前，极兔国际的快递业务已覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾等多个国家；中通国际在越南已开通的一级网点超过120个，服务覆盖率高达95%，在柬埔寨开通一级网点和二级网点近150个，有快递员约500人。
一手接订单，一手送全球。近年来，我国快递企业加快海外布局，已累计建成海外仓240个、面积近200万平方米。
我国2021快递量突破千亿3
2021年，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成12642.3亿元，同比增长14.5%；业务总量累计完成13698.3亿元，同比增长25.1%。
12月份，全行业业务收入完成1013.8亿元，同比下降8.6%；业务总量完成1289.0亿元，同比增长11.9%。12月份全行业收入数据较低，系个别品牌企业规范收入口径，调整全年数据所致。
2021年，邮政服务业务总量累计完成2031.1亿元，同比增长8.9%；邮政寄递服务业务量累计完成271.6亿件，同比增长6.2%；邮政寄递服务业务收入累计完成394.4亿元，同比下降2.9%。
12月份，邮政服务业务总量完成170.8亿元，同比增长18.0%；邮政寄递服务业务量完成26.5亿件，同比增长15.2%；邮政寄递服务业务收入完成37.2亿元，同比增长8.8%。
2021年，邮政函件业务累计完成10.9亿件，同比下降23.3%；包裹业务累计完成1823.2万件，同比下降10.2%；报纸业务累计完成163.9亿份，同比下降1.0%；杂志业务累计完成6.9亿份，同比下降4.2%；汇兑业务累计完成646.0万笔，同比下降32.8%。
2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083.0亿件，同比增长29.9%；业务收入累计完成10332.3亿元，同比增长17.5%。其中，同城业务量累计完成141.1亿件，同比增长16.0%；异地业务量累计完成920.8亿件，同比增长32.8%；国际/港澳台业务量累计完成21.0亿件，同比增长14.6%。
12月份，全国快递服务企业业务量完成102.5亿件，同比增长10.7%；业务收入完成917.6亿元，同比下降0.9%。12月份快递收入数据较低，系个别品牌企业规范收入口径，调整全年数据所致。扣除个别品牌企业调整因素，12月份快递业务整体单价为9.70元/件。
2021年，同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的13.0%、85.0%和2.0%；业务收入分别占全部快递业务收入的7.9%、50.6%和11.3%。与去年同期相比，同城快递业务量的比重下降1.6个百分点，异地快递业务量的比重上升1.8个百分点，国际/港澳台业务量的比重下降0.2个百分点。
2021年，东、中、西部地区快递业务量比重分别为78.1%、14.6%和7.3%，业务收入比重分别为78.2%、12.9%和8.9%。与去年同期相比，东部地区快递业务量比重下降1.3个百分点，快递业务收入比重下降1.4个百分点；中部地区快递业务量比重上升1.3个百分点，快递业务收入比重上升1个百分点；西部地区快递业务量比重基本持平，快递业务收入比重上升0.4个百分点。
