时光飞逝，转眼已经独孤了在车间实习的三周时间。在这半个多月里，我学到了很多，也成长了很多。三周很短，只是我人生的一小步，但我却迈出了从学校到社会的一大步。工作中，对力诺瑞特太阳能热水器的生产有了细致的了解和深刻的认识。了解了热水器生产线上的每一道工序，熟悉了热水器上每一个装置的作用。恶补了以前在这方面知识的空白，为以后的工作开展奠定了坚实的基础。生活中，延续了半个多月前在商河培训的作息规律，摒弃了以前在学校的一些恶习。逐渐让自己从一个学生向一个社会人转变。端正心态，认真的开始自己的职业生涯。
相对来说，在车间的实习时间比较短，三周三个时间，每个车间的一周时间我都异常珍惜。在车间里，最重要的便是安全。下车间之前，公司组织了三级安全教育，，从公司级，车间级，到班组级。安全无小事，有安全才有一切。再往后的车间生活中，我越发感受到了这句话的含义。
接下来的三车间，是对二车间输出的外筒内胆进行发泡和各种零部件的组装以及包装等一系列工序。三车间也分为主次两条线，主线上是大批量生产的家用热水器。次线上这是对小批量定制，出口等订单的生产和加工。三车间的危险源较二车间少的多，且劳动强度相对偏弱。但三车间却是整个生产基地最忙碌的车间。繁多的工序使三车间显得忙碌不堪。常常一个人需要进行三四道工序的操作。此时，远离危险源的生产线上，出现了我们的身影。近距离的观察热水器的生产，以及流水线上工序的亲手操作，让我们对热水器由原料到成型到出厂，有了更深刻的了解。流水线上枯燥乏味的动作，让我们深深地体会到了作为一线生产工人工作的艰辛。员工们热情的指导和亲切的问候，给予我们家一般的温暖。
实习的最后阶段是一车间。一车间，较其他两车间来说相对独立。因为其他两车间共同完成热水器水箱的生产。而一车间则是对热水器太阳能集热器进行加工和组装到最后的包装出厂。主要的工序有铜管的折弯和焊接，压条扣合，组框，背板压合，打胶，保温，板心，密封条和玻璃的组装，以及包装等。可以说，一车间生产的才是整个太阳能热水器的核心部件。幸运的是我们实习的时候遇上平时难得投产的平板太阳能集热器的生产。更有幸的是参与了其整个生产过程的操作。由于一车间需要对玻璃真空管进行组装，对于玻璃这样的易碎品，即便是力诺玻璃出厂的玻璃管，必要的小心操作也是必不可少，偶尔也会因为操作不当或者其他原因导致玻璃管碎裂等事故，不时在我们的耳边敲响警钟。
经过三周的车间实习，能够清楚的了解到了整个太阳能热水器的生产过程，也因此对太阳能热水器的工作原理有了进一步的认知。对车间的工作和生活有了一定程度上的体会。每一台合格热水器的出厂，离不开每一道工序的专注和付出，离不开每一位员工的精诚合作。团队合作，在这里得到了完美的表现。力诺瑞特的成就是每个人的共同努力。好的管理方法，也是瑞特的闪光点之一。引用的5s管理方法，整理(Seiri)、整顿(Seiton)、清扫(Seiso)、清洁(Seiketsu)和素养(Shitsuke)。对生产现场环境全局进行综合考虑，并制订切实可行的计划与措施，从而达到规范化管理。
三周的车间实习，令我受益匪浅。只是在最后的一车间里，一个偶然的发现，令我困惑不已。还记得一车间休息区洗手台右手边墙上挂着一个热水器水箱，这是我在厂区里看到的唯一一个投入使用的热水器，看着热水器上贴着的力诺瑞特标签，但水箱却是令人陌生的灰色。好奇心驱使，果然在边上看到了钢印的“A.O.史密斯 ”和底部艾欧斯密斯的铭牌。不禁感到困惑，作为全国著名的热水器制造商，在自己满是热水器的生产基地里，使用的唯一一台热水器，居然不是自己制造的。甚至还在其上贴上自己的标签。是偌大的厂区房顶放不下一个小小的集热器，还是对自己品牌的不信任，还是对方营销能力不得不令人叹服。最后，我想说：作为工程技术部的一员，将要面对的是产品的推广，推销。倘若不相信自己，又拿什么去让别人相信你。相信自己，你能行!
一、实习目的：
走进车间、了解车间、学习车间工作流程与方法、学习工人师傅好的经验。
二、实习时间：
20ｘｘ.7.2~20ｘｘ.7.ｘｘ
三、实习地点：
四、实习概述：
20ｘｘ年4月18日我们一行四个人正式进入线束车间实习。线束车间总体是南北布局，内部大致分为车间办公室、下线区、压接区、分装区、维修区、挂线区、导通区、穿装区、综检区和包装区。我先后去了分装区、穿装区、挂线区和包装区，在每个工作区内，都学到了不少东西，下面就让我分段简述一下：
1、去实习的第一天，我和其他两个同学被分到了分装区，这个工作区的主要工作就是把压接区送来的线束安装插接件并缠好、把同一线束的线放到一起。插接件不是随便插的，而是根据端子功能和图纸并结合实际物件进行插接的，另外插接缠线时一定要认真，否则很容易出错误，我就犯过好几回类似的错误，其中有一回是本来应该插第一个孔的结果错插入第二个孔了；还有一回是需要把十一根线分别从各把线束中抽出来然后缠到一起，由于有几根线颜色相近，抽的时候抽错了，以致到最后有的线多了有的线不够，结果还是要返工，既费时又费力。都说时间就是效率，事实证明如果不仔细工作，出了错误，耽误了时间，也就降低了效率，这样于己于公司都是不好的。当然经常接触插接件也就间接接触到了端子，这样时间一长，我就了解了各个端子型号参数，为以后的工作打下了基础。
2、在分装区工作了几天后，我被调到了穿装区，刚开始班长给我安排了给越铃皮卡插保险片的工作，这份工作看似简单实则不易，一个保险盒里需插入二十几个承载能力不同保险片、九个四脚ｘｘv小体积继电器、三个四脚ｘｘv大体积继电器和一个三脚ｘｘv大体积继电器，各个元件代表的功能不一样，这就需要把这些元件各代表什么功能记清楚，刚开始试插时总是插错而且特别慢，后来在师傅的带领下，我渐渐变得熟练了也对保险片和继电器的参数和保险片位置的功能有了初步的了解。这样的工作一做就是两天，总共完成了100件保险盒。随后又给域胜007保险盒插件，结构和越铃皮卡类似，只是有一些地方是不同的，稍加熟练以后发现这些车都是相通的，只要用心，学的会很快的。
在穿装区做的最后一份工作就是穿装，说的直白点就是将一束线穿到波纹管内，刚开始学特别难，手攥的疼，由于要穿不同的线束，所以有好几个师傅，每一个师傅都有自己的经验，他们毫不吝啬的把自己所会的教给我，使我受益匪浅。
3、我所在的第三个工作区是挂线区，这个区域主要工作是把线按照一定的规则进行分叉还有往线上帮固定夹和扎带，距离多少时进行分叉、绑固定夹、缠扎带都是有严格尺寸的，如果尺寸错了，那么总装时就装不上，则这就成了残次品。不过还有工作台上都有样例，只要按照样例做基本不会出错，在挂线时，我仔细看着图纸上各个分叉线接头处的功能，记清什么样的接头对应什么样的功能，了解各种线的粗细，认清端子样式（比如长、宽、压接了多少铜丝），比如我当时做的是009大海狮的线束，基本了解了它各方面的功能。
4、在线束车间的最后一道工序就是包装，简单说就是把综检区检测没问题的线进行打包装车入库，简单重复性的工作很容易让人懈怠，可是这份工作恰恰又不能懈怠，是检查前几道工序错误的最后一关，如果综检区没有发现这个错误，而包装区也不检查，则对于公司就会造成无形的损失，做这份工作需要的是责任心与耐心，工位平凡责任不平凡。
五、实习收获：
在这次实习中，给我收获最大的是许多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，不怕甘于平凡，勇于激流勇进。做工作时不能只是机械性的动作，要想想深层问题，有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效的方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要看成是公司对自己的一次考核，做到每一件事的过程中遇到困难，一定要争取不抛弃、不放弃，坚持“战斗”，只要希望还在，胜利一定属于我们，现在的努力是以后成功的基础，所以我会一直这样坚持下去，坚定不移。
尊敬的医院领导：
您好！
我是xx，我实在是非常的难受，跟您来辞职其实我是决定了很久的，之前一直在犹豫有的时候也不知道应该怎么办，但是现在想了想还是非常难受的我不知道为什么会出现这样的情况，作为一名实习生我感觉自己现在在这里的工作不是非常的让我有动力，自己失去了一种工作的积极性，我知道我这样的状态是非常不好的，所以我不能让这样的情况继续蔓下去，现在我也是非常的难受，我但是为了对工作负责我还是要重视起来，对工作负责，所以跟您；来提出辞职。
我是上个月来到车间上班的，一个月的时间过去我实在是感觉自己失去动力了，这样的情况的真是非常的不好，我不希望继续出现这种情况，想了很久实在是不知道怎么办了，我感觉这里的工作跟自己的之前的想象是差距很大的，我不适应这样的情况我也是非常的自责，一个月的时间谈不上对工作有什么深刻的感情，但是在这里我却明白了很多道理，这也是让我收益匪浅，我也很是感激这段经历，刚刚来到xx这里的时候很多同事都是非常的热情，给了我很多的帮助，我真的是非常的感激，让我很快的就融入了进去，现在我想了想真的还是需要更加的努力，这一阶段我还有很多事情要去做好，我想在xx这里的工作有一个好的首尾。
一个月来虽然是没有经历很多，，但是我也看到了xx这里的工作制度，让我感触很大，真的是非常的严格，对于员工的工作要求也是非常的高的，这真的是锻炼了我不少，让我在做事情的时候就能够更加用心，我真的是感觉自己进步了很多，在工作期间也是希望能够保持好的心态，作为一名实习生我自然是知道自己的职责的，我就是需要在这里磨砺自己一番，但是没有想到自己真的是一个月都没有坚持下来，但我也是做到了自己的本职工作，也是有一个好的收尾了，我对自己的要求也是逐渐的在增加，在未来的工作当中我肯定会进一步的去做好自己的本职工作，把一些细节的事情处理到位，保持好的心态，我也相信我会做的.越来越好，这是一定的，感激xx这里的这段工作经历，于我而言这也是实习的第一步，是职场生涯的一个开始，现在也是在这里经历了一段不一样的工作，未来我会更加努力的，请您批准我的辞职。
此致
敬礼！
辞职申请人：
20xx年7月17日
先讲一下总装车间的情况。总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？
总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。
总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。
下面再说一下我在车间一线实习的情况。
在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。
总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。
首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。
质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普v传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好就有一种放下包袱的轻松感。
效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。
干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候，总是没办法把销打进销套，不是打歪，就是把销套打断。经历很多次的失败，我最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个办法我终于成功。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得成功。除以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。
每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用铜焊，我查书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮，非常光滑美观。除焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。
最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普t，萨普v和萨普c三种车型。刚开始的时候自己什么都不懂，来一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡。另外我对皮卡车的构造也有一定的解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多解一下。
