买什么车跑运输能赚到钱

买什么车跑运输能赚到钱，汽车运输的优点是汽车可以直达目的地,不需要进行中转,所以相比较而言运输的速度会更快,而且汽车运输的成本相对比较低，那么买什么车跑运输能赚到钱？

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换自动挡重卡 效率更高还不累

鄂尔多斯—唐山港、陕西府谷—东北，是近段时间高大强的主要运输路线。现在的他可以说是痛并快乐着。一方面，各地热电企业煤炭需求很大，他每天开车忙到几乎没有时间休息；另一方面，不断高涨的运费又让他仿佛打了“兴奋剂”，天天想着赚钱根本停不下来。

尤其是经历过运价低迷的行情之后，现在的高大强宛如一个上了发条的“机器人”，无时无刻不在运转。因此，他很庆幸去年买了一辆自动挡卡车，不仅开车时不需要踩离合、不用手动换挡，更不会送一趟货就累得手脚抽筋，关键还比手动挡卡车更省油。

记者了解到，高大强驾驶的是一辆欧曼GTL 460马力自动挡卡车。整车配装了福康12L发动机和采埃孚AMT变速箱，最大马力可达460ps

最大扭矩为2300牛米，还具备智能化的换挡逻辑，可以通过学习驾驶员操作习惯的方式实现车速与挡位匹配，从而实现降低油耗、降低驾驶员劳动强度的目的。

高大强认为，相比以前的手动挡卡车，欧曼GTL 460马力自动挡卡车的'动力更足、提速更快、运输效率高更高，“不出意外的话，5~6天我就能跑一个来回，行驶里程基本上都是在2000公里以上。”因此，对于这个年近不惑的中年司机而言，自动挡卡车确实是个延长“在岗时间”、提高运输效率的物流“神器”。

他还笃定，自动挡卡车会是公路运输车辆未来的发展趋势。“现在国内的卡友对自动挡卡车有误解，觉得它和自动挡轿车一样，会更加费油。”他告诉记者，这种误解导致很多卡车司机与高效、舒适的自动挡卡车失之交臂，更让众多亲力亲为的散户们，损失了一个降本增效的“好帮手”。

开欧曼GTL 460 省时省事又省钱

开自动挡卡车最大的感受是什么？高大强的回答是六个字：省时、省事、省钱。

其中，“省时”主要源于车辆高效、舒适的使用体验，既降低了卡车司机长途行车的疲劳，又帮助车主提高了运输效率。他坦言，再也不怕开山路了，“因为换挡的事情都是机器在干，我只要安心看路踩油门就行。”

“省事”则体现在欧曼GTL460自动挡卡车出众的可靠性以及较长的维护周期上。特别是福康12L发动机与采埃孚AMT变速箱组成的“超级动力链”，不但动力强劲、一体化程度高，还拥有较高的经济性与耐用性，能够有效降低车主后期维保车辆的时间，从而降低车辆使用成本。

高大强说，这款自动挡卡车配装的福康12L发动机，B10寿命达到了惊人的160万公里，“就算开到报废也不太需要维修。”变速器和后桥则分别拥有20万公里与10万公里长换油周期，“能够极大程度减少车辆的保养次数。”

他还表示，买车时享受到了福康发动机“两年不开缸，终生免费保修”服务承诺，以及采埃孚AMT变速箱“2年不开箱，终身免费保修”的保障政策，既满足了长途物流用户高效运输的用车需求，又让他省钱省心、运营无忧。

用高大强的话说，这辆自动挡卡车的维护成本非常低，基本上不用为保养卡车的事情操心。“我开了一年多，差不多有14万公里，还没有在服务站花过钱。”

除了“免维护”、高可靠的车辆属性外，欧曼GTL460自动挡卡车还具备极高的燃油经济性。据高大强介绍，整车在标载工况下，百公里综合油耗仅为33升，“是我开过的所有卡车里最省油的。”

高效舒适、省钱省心！这就是高大强使用欧曼GTL460自动挡卡车后的最大感受。从事货运行业超过十五年的他，同样深知运煤司机背后的心酸与不易。正因为如此，他希望越来越多的卡友开上自动挡卡车，让他们的工作轻松些、舒适些。这样一来，卡车司机路上的压力与疲惫也能少一点。

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目前，货车有九种车型可供选择，即小型客车、中型客车、小型平板车、中型平板车、依维柯和(6.8/7.6/9.6m)大型货车。其中中小型面包车订单较多，因为大部分个体户货物运输较少，运费不高，所以很多用户愿意付费。

但面包车司机最担心交警的车检，因为如果客车改装内部结构拉货，或者粘贴的车贴影响司机安全驾驶，将处以200元罚款。

不同类型的货车有不同的市场需求，所以加盟货车前最好了解当地情况，不同类型货车的收费标准也不同。你可以点击(各地货运车皮的收费标准)查看详情，这样你就能估算出选择哪种类型最好了。

如果司机没有车，也可以加入货代。由于货代与江铃、福田、五菱、锐驰（查成交价|参配|优惠政策）等汽车厂商有合作，司机在平台上提出购车申请，就可以以非常低的出厂价购买车辆(包括新能源物流车、货运面包车、中型货车)，并可挂靠货代办理道路运输证。

货拉拉，哪种模式最赚钱？

其实皮卡是比较赚钱的，开车只需要C驾照。此外，国家取消了总质量4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证，一定程度上节约了成本。

如果使用新能源货车，不限购也不限行。百公里使用成本约为传统燃油车的.1/3，更大程度上节约了油费，非常适合短途运输或固定线路运输。

货拉拉平台采用免费接单模式，不拿佣金。货车司机的真实收入还是和个人努力有很大关系的。不经常拒单的司机，一天能接三五单，分数也不会太低。除去油费、维修费、餐费、罚款、押金、会费等基本开销，一个月赚个三五千不是问题。平均一天200-300元。

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悍V 2.0属于大众化车型 整体保值率极高

车主说从事短途煤炭运输的车型其实有多种选择，为何执意选择悍V 2.0？还是考虑到在当地干线煤炭、零担普货运输中，这款车型保有量特别大，以至于后期零部件以及维护费用都能保值，再加上眼下国五转国六的关键节点，26w的裸车价格在同级别车型也是不可多得的。

“平日里运输往返圈次距离在150km左右，选择高顶驾驶室的原因在于，相比平顶驾驶室售价相差不多，一个人驻车休息空间更充分”。这位车主的回答，也是不少散户车主们选择悍V 2.0车型的心声，毕竟舒适性到位了，安全驾驶也能有保障。

车主说道：“悍V 2.0给我最大的印象莫过于耐用，平日里进出煤场大家都争先抢着排号，反光镜总是遇到碰撞刮擦的情况，好在是分体部件，就是破损了也不会有过多的维护成本”。

高性价比车型看似很多配置简单化，但是在实际使用过程中，可以在很大程度上控制基本的运输成本，将可靠运输费用控制在合理区间之内。

“平日里进出煤场灰尘特别高，悍V原车也应当加装雨眉，特别是长距离行车时，遇到雨雪天气也不至于玻璃窗存在过多的污渍，省去了勤于擦拭玻璃窗的繁琐。“

车主提到的这一细节部件，也是目前国产重卡中普遍存在的问题。在主要核心部件上提升实用性，可以最大化提升车辆的使用效率，减少使用过程中存在的问题。

潍柴动力链大众首选 维护成本更亲民

150km的运输路况全部为平原，为此车主选择了430马力 10.5L的.潍柴动力链，这款动力链运输总质量不超过49吨货物、国道工况下的往返平均油耗在32L左右。

“现在运价低迷，虽然车辆自身具备10w公里长换油周期，不过平时都是加小油的情况下，保养周期基本在7w公里，减少机油硫化对发动机带来的机械故障”。

在现有运输环境下，其实卡友们为了降低运营成本，通常会选择加注小油，600L油箱单次至少节约800元的基本费用。

但是定期维护更重要，如果按照额定公里数维护，长此以往发动机还是会增加因高温产生的硬性机械故障。